世界航運(yùn)中心將向中國(guó)轉(zhuǎn)移

上海洋山深水港碼頭一景。上海市交通運(yùn)輸和港口管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2009年上海港的貨物吞吐量將完成5.8億噸，基本與上年持平。新華社 陳飛 攝

　　全球金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生一年多。專(zhuān)家提出當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展走到了一個(gè)新的發(fā)展起點(diǎn)上，后危機(jī)時(shí)代世界海運(yùn)業(yè)將出現(xiàn)一系列新的發(fā)展趨勢(shì)：全 球海運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，世界航運(yùn)中心將向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　后危機(jī)時(shí)代全球海運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心秘書(shū)長(zhǎng)魏建國(guó)前不久在第四屆全球海運(yùn)峰會(huì)上說(shuō)，首先，危機(jī)以來(lái)全球經(jīng)濟(jì)遭遇較為嚴(yán)重的衰退，全球經(jīng)濟(jì)的萎縮帶動(dòng)了商品貿(mào)易的銳減，全球海運(yùn)從景氣高峰，到經(jīng)歷了自由落體式的下滑，導(dǎo)致海運(yùn)出現(xiàn)明顯的過(guò)剩。其次近期世界范圍內(nèi)貿(mào)易摩擦和投資的爭(zhēng)端有所增多，極大地限制了國(guó)際投資和貿(mào)易的活力，不僅不利于全球過(guò)剩產(chǎn)能的釋放，還限制了全球海運(yùn)的強(qiáng)勢(shì)反彈。

　　他說(shuō)，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)對(duì)綠色低碳環(huán)保的要求大大增強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家在全球征收碳關(guān)稅一旦付諸實(shí)施，會(huì)打擊阻礙海運(yùn)業(yè)規(guī)模化的發(fā)展，因此必須引起高度的關(guān)注。還有，最近累累發(fā)生海盜和武裝搶劫船舶的事件，這不僅對(duì)遠(yuǎn)洋海運(yùn)造成了威脅，而且還增加了全球海運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本。由此可見(jiàn)，日益嚴(yán)重的水上安全問(wèn)題，也是全球海運(yùn)工作面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一。

　　全球港口航運(yùn)呈L型增長(zhǎng)

　　“港口航運(yùn)在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)將呈L型增長(zhǎng)。”大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所教授劉斌說(shuō)，目前，世界航運(yùn)業(yè)正處于低迷的狀態(tài)，而運(yùn)價(jià)的低迷、船舶供給的過(guò)剩、世界貿(mào)易的不景氣將繼續(xù)壓迫世界航運(yùn)業(yè)，致使其在2010年內(nèi)難以出現(xiàn)大幅反彈的情況。

　　劉斌分析說(shuō)，航運(yùn)業(yè)的景氣狀況主要受運(yùn)價(jià)、船舶的供給、貿(mào)易這三個(gè)因素影響，在運(yùn)價(jià)方面，以集裝箱為例，自2008年10月份以來(lái)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)持續(xù)下跌。到目前，提價(jià)已成航運(yùn)業(yè)的共識(shí)，但受競(jìng)爭(zhēng)和供給的影響，航運(yùn)界提高運(yùn)費(fèi)只能是一廂情愿的事情，2010年運(yùn)價(jià)不會(huì)有大幅的攀升。供求關(guān)系方面，2009年是交船的高峰期，有1000萬(wàn)噸的運(yùn)力投入到航運(yùn)市場(chǎng)當(dāng)中來(lái)，如果沒(méi)有拆船和去除過(guò)剩的運(yùn)力及時(shí)平衡，將迫使運(yùn)價(jià)再度低迷。因此，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩狀況在2010年甚至 是2 0 1 1年 以 前 不 會(huì) 有 明 顯 改變，因此運(yùn)價(jià)難以大幅上升。從國(guó)際貿(mào)易對(duì)航運(yùn)業(yè)走勢(shì)的影響來(lái)看，歐美日三大經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)如果沒(méi)有很大的起色，國(guó)際貿(mào)易不會(huì)有太大的增長(zhǎng)。