中國(guó)將加速向西部地區(qū)布局“高鐵網(wǎng)絡(luò)”

　　中國(guó)西部重要的交通樞紐貴州省9日召開鐵路建設(shè)大會(huì)，提出到2020年建成鐵路項(xiàng)目27個(gè)，鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到5700公里，這一數(shù)據(jù)接近目前的3倍。

　　作為中國(guó)貧困人口最多的省份之一，貴州人均GDP指標(biāo)多年排名全國(guó)末位。交通建設(shè)嚴(yán)重滯后，長(zhǎng)期制約著貴州資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，導(dǎo)致這個(gè)擁有4000萬(wàn)人口的省份，與東、中部地區(qū)發(fā)展差距不斷拉大。

　　“貴州擁有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但沒有現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)支撐，再好的區(qū)位也改變不了加速邊緣化的窘境。”貴州省發(fā)改委主任劉遠(yuǎn)坤說(shuō)，從地圖上看，貴州被重慶、四川、云南、廣西、湖南等5省(區(qū)、市)包圍，是中國(guó)西南連接珠三角、長(zhǎng)三角和東盟地區(qū)的重要通道，但目前這個(gè)通道通行能力十分薄弱，制約著整個(gè)西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　加快以高速鐵路為主的現(xiàn)代物流網(wǎng)建設(shè)，成為貴州乃至西部省區(qū)打破瓶頸、提速發(fā)展的主要途徑。

　　成都鐵路局局長(zhǎng)武勇介紹說(shuō)，未來(lái)10年，貴州將擴(kuò)建貴陽(yáng)站、新建貴陽(yáng)北站和貴陽(yáng)東站，加快建設(shè)貴廣、渝黔、成貴、滬昆客運(yùn)專線等10條鐵路，形成“一環(huán)十射”鐵路網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，作為西南地理中心的貴陽(yáng)樞紐年旅客發(fā)送量將達(dá)到5500萬(wàn)人，貨運(yùn)總量將達(dá)到4500萬(wàn)噸，分別為2009年的5.7倍和2.5倍，貴陽(yáng)也將成為中國(guó)西部地區(qū)配套齊全、功能完整的綜合性鐵路交通樞紐。

　　在“十二五”規(guī)劃啟動(dòng)之即，中國(guó)西部地區(qū)開始向“兩地千里一日還、夕發(fā)朝至省市間”的“高鐵時(shí)代”沖刺。

　　鐵道部部長(zhǎng)劉志軍當(dāng)天在會(huì)上表示，隨著多條高鐵項(xiàng)目建成通車，目前東、中部地區(qū)已經(jīng)漸次進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，但中國(guó)西部鐵路建設(shè)仍較滯后。“十二五”期間，中國(guó)將加速在西部地區(qū)布局“高鐵網(wǎng)絡(luò)”，加快建設(shè)干線通道，大力提升樞紐能力，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋范圍，盡快構(gòu)建起能力強(qiáng)大、布局合理、技術(shù)先進(jìn)、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

　　武勇說(shuō)，“十二五”期間，貴州將新建鐵路3300公里，其中高速鐵路2200公里。一批高速鐵路和快速鐵路項(xiàng)目建成后，貴陽(yáng)將形成至成都、重慶、昆明、長(zhǎng)沙等地2小時(shí)交通圈，至武漢、廣州、西安等地4小時(shí)交通圈，至上海、南寧、鄭州等地6小時(shí)交通圈，至北京、蘭州等地8小時(shí)交通圈。中國(guó)西北連接西南、華南；華東通往西南、東盟地區(qū)等，將徹底告別物流“梗阻”。

　　西部地區(qū)其他幾條重要高鐵線路也正在建設(shè)中，中國(guó)立項(xiàng)開工建設(shè)最長(zhǎng)的一條高速鐵路蘭新鐵路(蘭州至烏魯木齊)已于2009年11月開工，這個(gè)投資達(dá)1435億元鐵路工程所穿越的新疆、青海、甘肅三省區(qū)，擁有中國(guó)近30%的國(guó)土面積、40%的煤炭?jī)?chǔ)量和超過(guò)25%的油氣資源，它的建設(shè)，將顯著緩解這一地區(qū)鐵路運(yùn)力緊張情況。

　　此外，連接西北至西南地區(qū)的便捷快速通道蘭渝鐵路已在2008年9月開工，項(xiàng)目建成后蘭州至重慶的客車運(yùn)行時(shí)間將由22小時(shí)縮短為6小時(shí)左右。中國(guó)西南直達(dá)粵港澳地區(qū)的首條快速鐵路貴廣快速鐵路也將在“十二五”建成，屆時(shí)貴陽(yáng)至廣州鐵路運(yùn)行時(shí)間將從20小時(shí)大幅縮減至4小時(shí)。

　　中國(guó)西部地區(qū)已迎來(lái)歷史上最旺盛的鐵路建設(shè)期，可以預(yù)見的是，3至5年后，從中國(guó)西北的烏魯木齊至西部出海口北海和“珠三角”前沿廣州的鐵路客運(yùn)時(shí)間，將有望從70余個(gè)小時(shí)縮減至20余個(gè)小時(shí)。

　　在2010年啟動(dòng)的中國(guó)新一輪西部大開發(fā)進(jìn)程中，鐵路建設(shè)仍是重要的戰(zhàn)略任務(wù)，中央提出將重點(diǎn)加快構(gòu)建西部地區(qū)連接長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的出海通道，西南地區(qū)連接西北地區(qū)的南北通道，以及中國(guó)連接周邊國(guó)家的國(guó)際通道。

　　鐵路建設(shè)也將顯著促進(jìn)中國(guó)西部省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。貴州省省長(zhǎng)趙克志表示，未來(lái)10年，貴州鐵路建設(shè)總投資將達(dá)4000億元，其中“十二五”期間將投資3000億元左右，僅此一項(xiàng)，就可占全省總投資規(guī)模的7.5%，平均每年可拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)。(記者　王麗)