在模擬駕駛艙“客串”高鐵司機(jī)。（四川省臺(tái)辦 陳治普 攝）　

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)9月29日成都訊 “客串”高鐵司機(jī)駕駛列車、近距離探秘360°自有懸浮奧秘、參觀機(jī)車動(dòng)能性能試驗(yàn)平臺(tái)。9月26日上午，“掌上蜀show兩岸新媒體體驗(yàn)采訪活動(dòng)”走進(jìn)西南交通大學(xué)，探訪大陸軌道交通前沿科技，以“中國(guó)速度”開(kāi)啟7日體驗(yàn)采訪行程。

　　多天氣情景 北京南—天津南線路實(shí)景

　　乘坐高鐵能感受到行進(jìn)中的列車穿山而過(guò)、凌空飛躍、伏地而行，那么高鐵司機(jī)又是何種體驗(yàn)?zāi)兀吭谖髂辖煌ù髮W(xué)軌道交通數(shù)字化仿真平臺(tái)的模擬駕駛艙，采訪團(tuán)一行人“客串”了一次北京南—天津南線路的高鐵司機(jī)，體驗(yàn)了電線桿飛速“迎面而來(lái)”的感受。

　　“牽引相當(dāng)于汽車油門，黑色按鈕相當(dāng)于汽車離合，制動(dòng)桿則是汽車剎車，儀表盤上顯示有時(shí)速和總調(diào)度臺(tái)目標(biāo)時(shí)速……”模擬駕駛艙內(nèi)的工作人員郭成芳一一為采訪團(tuán)成員介紹操作裝置和步驟：“操作步驟其實(shí)比汽車簡(jiǎn)單多了，一般情況下只需要控制牽引桿和制動(dòng)桿。”　

　　短短十余分鐘體驗(yàn)，除了倒行的電線桿一路“撲來(lái)”外，巨大的擋風(fēng)玻璃還呈現(xiàn)出了北京南-天津南高鐵沿線“真實(shí)”景觀。此外，夜間、揚(yáng)塵、暴雨等天氣情況也隨機(jī)“播放”，郭成芳忙不停指導(dǎo)：揚(yáng)塵天氣和夜間都需要開(kāi)啟車前燈，暴雨行駛中需要開(kāi)啟雨刮……

　　一列高鐵相向駛過(guò)，駕駛艙輕微晃動(dòng)了一下，郭成芳解釋：“這是因?yàn)閮奢v列車中間氣流相對(duì)流速高、壓力小導(dǎo)致。”她介紹：“外觀看似不動(dòng)的駕駛艙內(nèi)，完全仿真模擬了列車高速行駛的感受，不少初體驗(yàn)者會(huì)有暈眩感覺(jué)也很正常，這是因?yàn)槌丝涂吹降母哞F車窗，有降速效果，是為增加乘坐舒適感，而司機(jī)的擋風(fēng)玻璃并沒(méi)有。”“所有大陸高鐵司機(jī)都需要到西南交大做理論培訓(xùn)，他們也會(huì)在模擬駕駛艙中培訓(xùn)，但與我們體驗(yàn)不同的是，他們更多會(huì)模擬訓(xùn)練站點(diǎn)精準(zhǔn)停車。”她補(bǔ)充道。

　　【記者感受】

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)青年公社特約主播孫若蜜是一名在武漢大學(xué)就讀的臺(tái)灣學(xué)生，“父親在福州工作，加之目前自己在北京實(shí)習(xí)，更多時(shí)候是高鐵乘客的身份。”體驗(yàn)駕駛高鐵過(guò)程中，一塊黑色腳踏板吸引了孫若蜜的目光，工作人員解釋腳踏板用以避免司機(jī)疲勞，需要每30秒踩踏一次，反饋至總調(diào)度臺(tái)，如果總調(diào)度臺(tái)未接收到踩踏信息，將會(huì)采取降速、緊急制動(dòng)等措施。“這種裝置可以確保司機(jī)時(shí)刻處于狀態(tài)中，作為乘客，有這樣的安全把關(guān)，也很安心。”“大陸高鐵上時(shí)常都有來(lái)自五湖四海的乘客，高鐵也是交朋友的一個(gè)好場(chǎng)所。”孫若蜜笑著說(shuō)道。

　　上磁懸浮力學(xué)課、參觀機(jī)車動(dòng)能性能試驗(yàn)平臺(tái)

上磁懸浮力學(xué)課、參觀機(jī)車動(dòng)能性能試驗(yàn)平臺(tái)。（四川省臺(tái)辦 陳治普 攝）　　

　　泡沫包圍的超導(dǎo)材料注入液氮后，神奇地或懸浮、或懸掛沿磁場(chǎng)軌道行駛。在基礎(chǔ)性能研究平臺(tái)的360°自由懸浮演示實(shí)驗(yàn)儀器前，采訪團(tuán)一行人近距離感受了磁懸浮的吸引“力道”，上了一堂磁懸浮力學(xué)課。

　　“超導(dǎo)材料在低溫情況下，360°自導(dǎo)向懸浮，不會(huì)離開(kāi)軌道。這就是我們正在研究的理論時(shí)速可達(dá)1000公里的真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)的原理。”環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)系西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士教授鄧自剛團(tuán)隊(duì)搭建，這是全球第一個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)，實(shí)驗(yàn)車最大載重1噸，可以穩(wěn)定懸浮地面20毫米以上，受環(huán)行線半徑限制，最高運(yùn)行時(shí)速50公里。“浮起來(lái)可以減小摩擦力，減少動(dòng)能損失，提高列車運(yùn)行時(shí)速。”他很自豪：“這項(xiàng)技術(shù)可將列車?yán)碚摃r(shí)速提高至1000公里以上，是未來(lái)交通發(fā)展的方向。”

上磁懸浮力學(xué)課、參觀機(jī)車動(dòng)能性能試驗(yàn)平臺(tái)。（四川省臺(tái)辦 陳治普 攝）

　　基礎(chǔ)性能研究平臺(tái)的另一處機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)上，出口俄羅斯、設(shè)計(jì)時(shí)速450公里的莫喀高鐵(莫斯科至喀山)正在進(jìn)行試驗(yàn)。“平臺(tái)采用車不動(dòng)、軌道動(dòng)的原理，模擬故障性能等多種情形，用以檢測(cè)機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)性能。”西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副研究員梅桂明介紹：“這是亞洲第一、世界第二的機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，大陸所有機(jī)車上線或出口前均需在此進(jìn)行動(dòng)能性能試驗(yàn)。緊跟大陸高鐵發(fā)展，我們平臺(tái)也在升級(jí)改造，最新一代的‘復(fù)興號(hào)’也是在這里進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)的。”

　　【記者感受】

　　對(duì)大陸高新科技非常感興趣的臺(tái)灣東森新聞云記者魏有德感慨頗深：“原本以為磁懸浮列車是很高深的技術(shù)，今天上了一課，感覺(jué)原理其實(shí)并不難。大陸乃至世界各地都在做相關(guān)實(shí)驗(yàn)和運(yùn)用，讓我感覺(jué)過(guò)去描繪的未來(lái)交通離我們?cè)絹?lái)越近了。”他稱：來(lái)采訪之前，我就通過(guò)各種渠道了解到大陸高鐵建設(shè)日新月異，今天看來(lái)，從科技進(jìn)步，到產(chǎn)業(yè)提升，運(yùn)用科技刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，再到擴(kuò)大就業(yè)，如此循環(huán)，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)照進(jìn)希望。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)四川省臺(tái)辦特約通訊員 鄧童童）

兩岸媒體與磁懸浮列車模型合影。。（四川省臺(tái)辦 陳治普 攝）