成都新機場遠期規劃效果圖。

　　為何選中它？

　　四只馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都歷經三千余年的延續、傳承和生長航站樓以手拉手方式予以連接，結合了單元式航站樓和集中式航站樓的優點曲面網架結構加錐形管單層網殼，既滿足建筑采光要求又適度降低了造價。

　　成都新機場總體規劃及航站樓方案終于出爐！6月1日，四川省機場集團有限公司正式對外公布，經過層層選拔，由中國建筑西南設計研究院聯合體設計的成都新機場總體規劃及航站樓方案，最終從來自全球的六大方案中脫穎而出，并獲得了唯一的專家全票推薦。

　　“太酷了，就像是科幻片里的星球基地！”未來的成都新機場將由四只馱日飛翔的太陽神鳥組成，寓意著古蜀文明在成都這片土地上歷經三千余年的延續、傳承和生長，寓意著成都新機場以獨有自信高昂的姿態面向世界騰飛。

　　成 都新機場究竟長啥樣？5月21日，在六大方案展示期間，華西都市報記者曾前往現場一一打探，目前的中選方案正是當時呼聲最高的一號方案。據了解，這一方案由中國建筑西南設計研究院有限公司與中國民航機場建設集團公司以及法國ADP INGENIERIE組成的聯合體一起設計完成，整體造型不僅現代前衛，又融合了古蜀文化中的金沙面具、太陽神鳥等元素，十分酷炫。

　　根據專家組的推薦意見，西南設

　　1 既洋氣又經濟

　　航站樓“手拉手”連接計院聯合體方案時尚新穎、功能完善、流程合理、可塑性強、經濟性高，航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區內四座單元式航站樓猶如四只馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經三千余年的延續、傳承和生長，寓意著成都新機場以獨有自信高昂的姿態面向世界騰飛。航站樓構型采用兩個獨立的候機樓以手拉手方式予以連接，較好地結合了單元式航站樓和集中式航站樓的優點。

　　建筑造型大氣流暢、具有現代氣息，設計與結構布局合理，造型與功能相一致，形式和景觀較好的融入了地方特征。優化了飛行區跑滑設計，減少了滑行距離和滑行等待時間。航站樓流程合理，設置了國際和國內可轉換機位，提高了應對未來發展的靈活性。交通設施布局合理，進場高速掉頭環設置對交通組織優化作用明顯。用空、陸兩種方式連接嵌入式酒店，方便旅客快捷到達航站樓，采用曲面網架結構加錐形管單層網殼的結構方案，既滿足建筑采光要求又相對經濟合理，適度降低了造價。

　　昨日，記者從四川省機場集團了解到，這一方案是現場唯一獲得了11位專家全票推薦的方案。

　　2 六大方案比拼窮盡全球最高水準

　　據了解，西南設計院聯合體的三家國內外權威設計單位組可謂各個實力非凡。西南院曾經設計過成都雙流T1和T2航站樓、重慶江北T3航站樓、青島膠東新機場航站樓；中國民航機場建設集團公司設計了長春龍嘉機場、天津機場T2航站樓、武漢天河機場T2航站樓。ADPI公司曾經做過阿聯酋迪拜機場、法國巴黎戴高樂機場、日本大阪關西機場、上海浦東機場、重慶江北機場、海口美蘭機場等機場設計，此前ADPI公司已中標北京新機場方案征集。

　　與此同時，其余五個方案的競爭對手同樣實力超群，不少方案十分驚艷。比如二號方案由扎哈哈迪建筑事務所和北京市建筑設計研究有限公司聯合打造，造型參考了古樸的川西民居瓦檐，但卻采用了類似銀色不銹鋼的材質，從上空鳥瞰，同樣具有宏偉星球基地的即視感，讓人腦洞大開，印象深刻。其余的方案則分別運用了四川山水、都江堰以及“川”字等設計理念，各有千秋。

　　對此，有業內專家點評，6家聯合體提交的成果基本窮盡了目前全球機場設計領域的最高水準，質量高、內容全，幾乎涵蓋了所有單元式航站樓模式，易于各方案間的對比。雖然6個方案在航站樓外形上有所區別，但均巧妙的融入了地方特色，傳承了四川地域文化，而且航站樓外觀造型簡潔大方，功能完善，實用性強，配套酒店也與航站樓緊密相連。在航站樓內部，對流程空間進行了有序組織，分層布局簡潔，人性化設計考慮細致，中轉流程合理到位，旅客體驗順暢，在飛行區規劃、綜合交通布局等方面提高運行效率和布局合理性。

　　不過，從現場業內人士的觀感和反應來看，一號方案無疑是“人氣王”，憑借著美觀大氣的造型，和鮮明的巴蜀特色，收獲最多的“贊”。

　　3 并非一成不變最終實施還將博采眾長

　　雖然最終方案已經敲定，但是這一方案并不是一成不變。

　　四川省機場集團相關負責人向記者透露：“選中西南設計院聯合體方案是綜合專家推薦意見和業主使用需求的結果，接下來將以中選方案為基礎，綜合集納6家應征方案的精華、博采眾長，形成最終實施方案，努力將成都新機場建設成為國際領先、國內一流的國家級國際航空樞紐，打造一個集航空、公路、鐵路為一體的西南地區綜合交通樞紐。”

　　而在上個月舉辦的2015世界機場城市大會（亞太）上，四川機場集團總經理潘剛軍曾表示，成都新機場將爭取在年內開工，計劃2019年建成，2020年投入使用。根據規劃藍圖，成都新機場近期按照年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸的規模設計建設，新建三條跑道，飛行區等級為4F；遠期將規劃建設四縱（四條平行跑道）二橫（兩條側向跑道）共6條跑道，航站樓總面積約126萬平方米，能夠滿足年旅客吞吐量9000萬人次和年貨郵吞吐量200萬噸的需求。

　　新機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。(記者 胡鏹文)