“站票”是不是當(dāng)享受“站價(jià)”？

　　春運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始,客流高峰再現(xiàn),許多買(mǎi)不到臥鋪或座位票的旅客不得不接受這樣一個(gè)延續(xù)多年的現(xiàn)實(shí):花與座票同樣的價(jià)錢(qián),買(mǎi)一張站票上車(chē)。今天在網(wǎng)上就看到一段“拍客”新聞:17歲小伙春運(yùn)歸家,花了440元買(mǎi)了兩張站票,要站62小時(shí)5000公里。

　　站票也是票,只要能回家。可是,站三五個(gè)鐘頭問(wèn)題不大,要是站上個(gè)62個(gè)小時(shí),身體能吃得消嗎?實(shí)在為這小伙子捏把汗。春運(yùn)來(lái)臨“一票難求”,本來(lái)就讓人無(wú)法理解,站票與座票價(jià)格相同,更是于情于理于法都不符。在我看來(lái),鐵路部門(mén)“同價(jià)不同票”的霸王條款不能再繼續(xù)下去了。

　　《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中規(guī)定:“消費(fèi)者享有公平交易的權(quán)利。”與有座服務(wù)相比,無(wú)座服務(wù)成本低,舒適度和安全性差,票價(jià)理應(yīng)比有座票價(jià)低。買(mǎi)站票上車(chē),人吃虧價(jià)格應(yīng)該享受“站”價(jià)——打折,這道理與臥鋪票價(jià)比硬座票價(jià)高相同。何況,站票的收入本來(lái)就是鐵路的額外獲利,鐵路部門(mén)為何不從實(shí)際出發(fā)而堅(jiān)持與座票平起平坐呢?顯然,這種作法違背公平原則,損害了乘客的權(quán)益。對(duì)此,有關(guān)部門(mén)解釋為“運(yùn)力緊張時(shí),鐵路部門(mén)只有加售站票,旅客也得諒解”,如此理由其實(shí)很牽強(qiáng)。我們可以理解鐵路部門(mén)加售站票的行為,但站票的價(jià)格顯然與運(yùn)力緊張無(wú)關(guān)。

　　定價(jià)部門(mén)應(yīng)該注意傾聽(tīng)群眾的呼聲和感受,考慮一下對(duì)站票單獨(dú)定價(jià)問(wèn)題。有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)將站票的價(jià)格下調(diào)至合理價(jià)位,比如可以將站票價(jià)格比照座位票價(jià)下降一定幅度。其實(shí),站票減價(jià)技術(shù)難度并不大,僅是對(duì)站票乘客的一點(diǎn)補(bǔ)償,卻體現(xiàn)了公平和人文關(guān)懷。如果連“同價(jià)不同票”這種明顯違背公平的條款都無(wú)法廢除,就根本無(wú)法奢談其他改革。“解鈴還需系鈴人”,希望“同價(jià)不同票”現(xiàn)象能夠早日終結(jié)。（孫瑞灼）