油價(jià)重回7時(shí)代給民生減負(fù)

　　國家發(fā)改委8日宣布，自9日零時(shí)起，將汽油、柴油價(jià)格每噸分別降低530元和510元。

　　在輿論的翹首以待中，成品油應(yīng)聲而跌，國內(nèi)油價(jià)全面回歸“7元時(shí)代”。

　　油價(jià)下跌，值得關(guān)注。有三組數(shù)據(jù)可以對(duì)比著看，一是，本次成品油調(diào)價(jià)創(chuàng)下自2009年以來國內(nèi)成品油價(jià)的最大降幅，也是唯一的一次“兩連跌”；二是，央行日前決定降息；三是，5月份CPI同比上漲3%，創(chuàng)23個(gè)月新低�？梢灶A(yù)期的是，油價(jià)下調(diào)和降息，會(huì)刺激經(jīng)濟(jì)增長，為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長的既定目標(biāo)鋪就道路。最直接的體現(xiàn)是，將促使國內(nèi)6月份CPI數(shù)據(jù)下降。5月份CPI雖創(chuàng)新低，但老百姓仍覺得物價(jià)虛高，比如蔬菜價(jià)格的回落并不明顯，有些蔬菜甚至畸形上升，因此，CPI仍有必要回落。

　　一說到油價(jià)下跌，坊間總有一種聲音認(rèn)為，油價(jià)下跌讓私家車主獲益，與我們無車族何干？這是一種誤讀。成品油作為最基本的生產(chǎn)資料，其漲漲落落，牽一發(fā)而動(dòng)全身，與民生息息相關(guān)。一項(xiàng)調(diào)查顯示，從廣州運(yùn)貨至北京的費(fèi)用，比從廣州運(yùn)貨至美國還要高。物價(jià)高，與物流成本過高有關(guān)，而物流成本高，則與收費(fèi)公路多、油價(jià)居高不下有關(guān)。因此，油價(jià)下跌，能夠降低各產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，比如物流、運(yùn)輸、農(nóng)林漁、副食品等行業(yè)，還能減輕國內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)產(chǎn)品的成本。此外，目前很多地方的出租車燃油附加費(fèi)與油價(jià)建立了聯(lián)動(dòng)機(jī)制，此前因油價(jià)持續(xù)上調(diào)，多地出租車燃油附加費(fèi)也隨之上調(diào)。比如，北京的燃油費(fèi)就由2元調(diào)為3元。這次油價(jià)下跌，出租車燃油附加費(fèi)也應(yīng)聯(lián)動(dòng)下降。武漢市物價(jià)局已經(jīng)表示，燃油附加費(fèi)肯定會(huì)下降。期待其他地方積極跟進(jìn)，尊重聯(lián)動(dòng)機(jī)制，維護(hù)公共利益。

　　當(dāng)然，此次油價(jià)跌幅并未達(dá)到公眾預(yù)期，很多人期待“油價(jià)進(jìn)一步下降”，實(shí)現(xiàn)“三連跌”。能否三連跌，光靠期待還不夠，需要看油價(jià)整體形勢(shì)及相應(yīng)的制度變革。國家發(fā)改委價(jià)格司負(fù)責(zé)人此前承認(rèn)，價(jià)格機(jī)制運(yùn)行過程中暴露出調(diào)價(jià)周期過長、機(jī)制透明度不夠等問題。這意味著，價(jià)格機(jī)制有待調(diào)整。

　　曾幾何時(shí)，有人驚呼，不要讓高油價(jià)挖了民生的墻腳。油價(jià)從“破八”到重回“7時(shí)代”，不僅對(duì)穩(wěn)增長大有裨益，更會(huì)對(duì)民生產(chǎn)生良性效果，給民生“減負(fù)”。當(dāng)然，從根本上講，還要不斷進(jìn)行穩(wěn)妥的制度性變革，促使成品油價(jià)格機(jī)制對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)更加靈敏，以更好地維護(hù)民生利益。(王石川)