16日，我國(guó)首條省際地鐵線開(kāi)通試運(yùn)行。“上海發(fā)布”新浪官方微博發(fā)布這條消息后，網(wǎng)友們頻頻轉(zhuǎn)發(fā)、評(píng)論，傳遞欣喜之情。從江蘇昆山搭乘地鐵，只需7元錢(qián)、70分鐘就能到上海市區(qū)。與高鐵、高速公路相比，地鐵具有搭乘便捷、票價(jià)低廉、班次密集等優(yōu)勢(shì)，成為城市公交的一種延伸，這條省際地鐵將在一定程度上改變相關(guān)城市居民的生產(chǎn)生活方式。

　　更重要的是，省際地鐵的開(kāi)通運(yùn)行，打破了過(guò)去交通建設(shè)的局限，突破了行政區(qū)劃隔斷，這種突破具有樣本意義。城市軌道交通是市政基礎(chǔ)交通設(shè)施，以往還沒(méi)有跨省域連通的先例。此次地鐵突破行政區(qū)劃隔斷，實(shí)現(xiàn)真正意義的互通，不僅提速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐，強(qiáng)化了大區(qū)域的同城效應(yīng)，也為正在高速發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的各大城市群提供了示范。

　　可以預(yù)見(jiàn)，這條省際地鐵開(kāi)通，將使上海在“長(zhǎng)三角”地區(qū)的輻射效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)昆山乃至蘇州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展拉動(dòng)作用將逐漸顯現(xiàn)，將有力促進(jìn)“長(zhǎng)三角”地區(qū)協(xié)同發(fā)展。

　　與“硬件互通”相比，“軟件互通”還需下更大功夫。兩地市民關(guān)注的乘車(chē)條件是否舒適，交通換乘是否便捷，公交能否跟上，信息服務(wù)能否更貼心，跨省域電話(huà)如何省錢(qián)，如何破解困擾大多數(shù)地鐵城市的地鐵站與出發(fā)地或目的地“最后一公里”接駁問(wèn)題……。這些問(wèn)題，都需要用心解決。

　　如今，“長(zhǎng)三角”、“珠三角”、環(huán)渤海等區(qū)域規(guī)劃相繼出臺(tái)，“一體化”是其中的基本走向。值得注意的是，對(duì)于真正的區(qū)域融合發(fā)展與一體化，交通方式的轉(zhuǎn)變與促進(jìn)始終是一種外部推動(dòng)性因素。交通解決人們出行的問(wèn)題，但真正在異地生活所面臨的問(wèn)題還有待解決，比如醫(yī)保、社保和公積金的異地聯(lián)動(dòng)使用與結(jié)算等，這些都需要有關(guān)部門(mén)在戶(hù)籍制度、稅收安排、醫(yī)療和社保等方面進(jìn)行大膽探索。只有這些實(shí)質(zhì)性的、與群眾生活密切相關(guān)的要素體系打通并健全后，區(qū)域一體化、同城化的成果才能讓更多人共享。(王晉)