“施工單位”的謎底里藏著什么
朱慧卿 繪
哈爾濱陽明灘大橋上橋匝道垮塌事故的施工單位似乎成了一個謎。
對人民網所報道的哈市建委稱“無法找到施工單位”，8月25日，哈爾濱市政府在新聞發布會上對此表示否認，稱“經了解核實，此事并不存在”。人民網昨日聲明自己先前的報道無誤。人民網報道稱：本網記者再次聯系了哈爾濱市建委，建委工作人員以“昨天說的意思是指揮部解散，不是找不到施工單位”為由試圖辯解，繼而“表示現在已經不能回答媒體的任何問題，所有采訪，均由哈爾濱市政府統一對外發布”。
在新聞發布會上，哈爾濱市政府稱市建委已經將設計單位、施工單位、監理單位等相關資料提交事故調查組。這是公眾愿意聽到的消息。但是，這個消息至少目前還不能消除圍繞著“施工單位”的迷霧。
據報道，在事故現場，多名當地人員表示，該橋梁的施工方為中鐵十三局四公司。記者給該分公司打電話，該公司否認是他們建的。而消息人士表示，出事故的匝道施工是當地的一家小公司，但為何是小公司承接了該工程，消息人士表示并不知情。
請教業內人士，認為這種撲朔迷離的背后，最大的疑點是：該工程是否存在層層轉包？甲公司投標某一工程，競標成功后，自己不投入施工，而是壓價把工程轉包給乙公司，自己從中賺差價，空手站著把錢賺了。乙公司也要有利潤，避虧損，只能降低施工成本。 層層轉包，民間的形象說法，就是層層剝皮。
相關報道中，有一項內容，能夠支持這一懷疑。《每日經濟新聞》記者在現場看到，垮塌橋梁的箱梁體西面中間部位，已經開膛破肚，一些混凝土塊離開了該箱梁體掉落地面，露出里邊的鋼筋和混凝土構造。記者通過現場拍攝照片放大，看到在已經垮塌的箱梁體上，建造的材料比較豐富，其混凝土里含有鵝卵石、木頭等混合物，一條編織袋還若隱若現地被凝固在箱梁體里。放大垮塌的箱梁體的兩端照片，可見箱梁內的鋼筋沒有捆扎，無論是橫向放置的鋼筋，還是縱向放置的鋼筋，都沒有被捆扎。在現場圍觀的建筑工人看了記者拍攝的照片后抱怨說，該箱梁上的鋼筋直徑屬于12毫米的規格，一般橋梁上使用，應當使用直徑18毫米規格的麻花鋼筋。這些現象，往往出現在層層轉包的工程項目中。這也是公眾圍觀此事時值得注意的焦點問題之一。
事情到了這一步，要擔干系的，恐怕不止施工單位一家，到一定的時候，相關的監理單位，驗收單位等，可能都要站出來走兩步。
