打車難要標本兼治

　　打車原本是較為便捷的出行方式，然而近年來，打車難卻一直困擾著許多市民特別是上班族，下雨天打車難，早晚高峰打車難，節假日打車難，車站、機場打車更是難上加難。一車難求現象不僅僅發生在北京這樣的大城市，在很多城市都同樣存在，且有愈演愈烈之勢。

　　近日，北京市交通委開展“提升出租汽車服務質量集中整治行動”，要求各出租汽車企業加強管理，引導駕駛員在節假日、惡劣天氣保持良好車況，保持95%以上的出車率，還公布了相應的處罰措施。然而，光靠“整治行動”，僅僅是治標，卻難以治本。歷史經驗告訴我們，公共治理從來都不缺“命令”和“罰單”，缺的是針對性、可行性與執行力。

　　打車難在很多城市并非是出租車供不應求，而是出租車服務質量出現了問題，由此看來，把板子打在出租車公司和出租車司機身上似乎合情合理。然而，從出租車司機的角度看，物價上漲、油價高企，不少公司還上調“份子錢”，司機收入大打折扣，而下雨天、早晚高峰、節假日等，正是交通擁堵最為嚴重的時候……凡此種種，使出租車司機的運營面臨幾乎無利可圖的困境，其工作積極性難以調動。因此，僅靠行政手段強求、威懾并不能根治打車難頑疾。

　　要解決打車難，必須標本兼治。既要改善出租車運營的管理，又要完善城市配套功能。出租車從根本上來講是一項公共服務，這就需要政府、市場雙管齊下，在發揮政府作用的同時，也要發揮市場這只“看不見的手”的作用，推動出租車運營模式的改革。要完善出租車管理中的激勵機制、監督機制，激發、調動出租車司機的工作熱情，規范他們的運營行為。此外，城市交通擁堵、下水道排水不暢等城市管理問題也要設法加以解決。