出租車調(diào)價聽證會應(yīng)怎么聽

　　據(jù)報道,北京出租車調(diào)價聽證會擬于5月下旬召開。北京市消費者協(xié)會將向市發(fā)改委推薦10名消費者代表,并稱要讓有限的名額能夠更加體現(xiàn)民意和代表民聲。

　　一邊是老百姓抱怨打的難,一邊是的哥抱怨“活兒難拉”。這些民意、民聲如何從沉默者中“打撈”上來?如何在聽證會上體現(xiàn)?事關(guān)出租車改革的成敗。

　　關(guān)于出租車要漲價,坊間早有流傳。目前,北京出租車價格執(zhí)行的還是2006年的標準。漲價,是否一漲就靈?是否就能調(diào)動出租車司機的積極性?筆者調(diào)查得知,不少的哥是反對漲價的,他們反映說,當年出租車價漲到每公里1.6元的時候,他們頭三個月每月都拉不夠“份兒錢”。

　　另外,數(shù)據(jù)顯示,近10年來,北京出租車一直保持在6.6萬輛左右,但常住人口幾乎翻了一番。此次北京出租車改革,并不涉及出租車數(shù)量大幅增加,將來的局面仍是人多車少。人們擔心,即便采取大力發(fā)展電話叫車、提高車價等措施,恐怕也難以有效緩解打的難。

　　所以,出租車改革,要不要放棄或放松出租車數(shù)量管控、讓新的市場主體進入,同樣需要聽聽各方聲音。對于現(xiàn)有的出租車公司尤其大公司而言,新的市場主體進入意味著競爭將更加激烈,會被分掉“一杯羹”。但是,對普通民眾而言,只有降低行業(yè)準入門檻,有了公平的市場競爭,才能從根本上有效緩解打的難中的供需矛盾。

　　在現(xiàn)有出租車數(shù)量不大幅增加的情況下,要提高運營服務(wù)水平、增加的哥收益,不僅涉及要不要漲價問題,還涉及“份兒錢”如何調(diào)整的問題。

　　在北京出租車行業(yè),一般單班“份兒錢”每月5175元,雙班“份兒錢”每月8280元。而出租車公司紛紛自稱,一輛車一個月凈利潤只有300至600多元,他們是“微利”。

　　出租車企業(yè)到底是暴利還是微利?應(yīng)該把成本明明白白亮出來,并接受第三方專業(yè)人員審核。如果成本弄不清楚、永遠是一筆糊涂賬,改革就找不到或找不準下刀的地方。

　　出租車行業(yè)事關(guān)民眾出行和利益。改革是否成功、能否讓人民滿意,關(guān)鍵是要聽聽真民意、真民聲,把民意、民聲當作改革出發(fā)點和落腳點。