一批損壞的共享單車等待被修理后返回市場,圖為工作人員準備修理共享單車(資料圖)。中新社記者 任東 攝

　　德國《商報》網站3月13日刊登題為《中國的自行車戰爭》的文章稱,工人們開著巨大的白色載重汽車往前行駛,然后停下來把自行車卸到人行道上。10輛,20輛,30輛,最終55輛橘黃色的兩輪自行車排滿了北京二環一個地鐵入口處的道路。但它們不是普通的交通工具,而是初創公司摩拜單車的租賃自行車。

　　僅過了幾分鐘,第一位路人就停在這些自行車前面。“非常實用,”她說。她從上衣口袋里掏出智能手機,掃了掃自行車上的二維碼。一聲短鳴后,自行車的鎖開了�！澳壳皫缀趺刻於加姓劭邸Ｎ規缀蹩偸敲赓M騎車,”這位行人說。然后,她跨上自行車騎走了。

　　文章稱,中國曾經是一個自行車王國。不過,這個時代似乎結束了。汽車成為身份的象征。

　　但在中國的大城市里出現了很多初創企業,它們提供租賃自行車這種便捷的交通工具。畢竟當中國大城市陷入嚴重擁堵時,汽車是無用的。

　　兩大供應商主導了業務:摩拜單車和OFO。摩拜單車上個月還在新一輪融資中募集到了2.15億美元。該公司背后的投資者是中國領先的互聯網巨頭騰訊公司和全球最大的消費類電子產品合同供應商富士康公司等企業。OFO甚至在3月份吸引了4.5億美元投資。它的支持者有智能手機制造商小米公司和出行服務商滴滴公司。

　　競爭對手們試圖通過有誘惑力的條件吸引顧客使用它們的服務。它們幾乎以幾周的節奏把服務擴展到新城市。摩拜單車想通過更高品質的設備為自己贏得分數,估計每輛自行車購置成本為3000元人民幣。而OFO專注于低廉的入門成本,每輛自行車只投入大約250元人民幣。

　　現在,懷疑這些公司戰略的聲音多了起來。文章稱,上海交通大學教授魏武揮表示,摩拜單車太昂貴了。這位學者在北京舉行的一個經濟會議上說,對自行車的高額投資或使這家公司的成長癱瘓。

　　目前,北京和上海有些地方已經堆積了摩拜單車、OFO以及其他供應商的大量自行車。供應商們在更換毀損自行車方面幾乎應接不暇。用戶已經在網絡上開玩笑說,繼鋼鐵行業和太陽能行業之后,現在中國自行車行業也出現了產能過剩。

　　上海商人邁克·黃(音)說:“中國的互聯網公司仍處于大規模燒錢搶奪市場份額的階段�！彼麑ε聿┬侣勆缯f,投資者很容易進入市場,“競爭比硅谷那里還殘酷”。