臺灣《新生報》16日發(fā)表社論指出，連接大金門島與小金門島的金門大橋，在延宕18年后終于開工，這座橋梁興建背后的政治意義，遠較工程技術來得重要；金門曾是國共斗爭的最前線，在“小三通”實施十周年后，臺當局決定在海峽敏感地帶建造一座美輪美奐的跨海大橋，象征兩岸之間氣氛緩和，金門大橋是將金門由前線轉變成為觀光地標的一著好棋。

　　社論摘錄如下：

　　這座造型極美的大橋，重要性不在于它將是世界最長的跨徑脊背橋，正如主持開工的馬英九所說，當局對這座大橋的興建，不僅看到大、小金門之間的需求問題，也是面對兩岸的新形勢，金門應有它在兩岸的新定位和競爭新格局。

　　半個多世紀前的八二三炮戰(zhàn)，金門挨了40多萬發(fā)炮彈轟擊，成為世界知名的兩岸前哨，冷戰(zhàn)結束后，兩岸緊張關系也日趨緩和，但是要在這個地區(qū)建座跨海大橋仍非易事；長度超過5公里的海上大橋，絕對不可能是軍事用途的建設，因為安全度太低；這里所說的安全，不是指建筑技術問題，而是在如此高風險的地帶，兩岸之間只要有任何不理性挑釁行為，首當其沖的就是這座保護不易的海上長廊，這也是建設會一再拖延的原因；過去這座橋被稱為“選舉浮橋”，每逢選舉就浮起來，選后就被遺忘又沉下去，政客們只能借建橋來騙騙金門老百姓的選票，主要就是兩岸過去關系，尚未穩(wěn)定到可以完全避免戰(zhàn)火，建橋的疑慮太多了。

　　近年兩岸關系跨步走，由小三通到開放觀光，進步到大三通，再加上ECFA的簽署，兩岸由斗爭已轉為可以坐下來談，甚至為了改善關系可以“讓利”，再起戰(zhàn)端的可能性已大為降低；以金門大橋的設計來看，除了外型力求美觀，橋面設計除了汽車道外，尚有一線人行及自行車道，這樣的設計，完全是以觀光目的為主的規(guī)劃。

　　談到觀光，金門絕對有吸引觀光客的條件，經歷八二三炮戰(zhàn)使金門具有國際聲譽，而兩岸對峙期間，金門的建設都以軍事為主，地下坑道四通八達，甚至有宏偉的摰天廳等地下大工程，這些軍事建設，在兩岸敵意逐漸減弱后，都能完整的保留下來，這些遺跡不但對曾經在金門服過役的島內人士有吸引力，大陸人士也會想來此地一探究竟，更不要說在國際上有廣大的“軍事迷”想來金門觀賞軍事建設，即使是一般國際觀光客，只要來到兩岸的任何一端，都應該對這個位于臺海關鍵地位的地點充滿好奇心。

　　金門不僅有歷史遺跡，亦有地理優(yōu)勢，本地景觀則有太武山也有料羅灣，風光自成一格，此外也有獨特文化，名產高梁酒加上遠近馳名的炮彈鋼刀，都是吸引觀光客的條件；將來金門除了連結小金門的金門大橋外，還有離島大、二膽如能適度開放，更能增加海上觀光的魅力；馬英九期許這座造價逾75億元的大橋，在“七分觀光，三分交通”的興建概念下，會成為吸引兩岸觀光客的海上新地標，著眼極準。

　　金門大橋的建設，已為金門未來定位，發(fā)展觀光將是必走的路，如果金門各界都有這個共識，在2016年金門大橋完工通車之前，金門必須完成各項建設規(guī)劃，掌握金門建設的方向，對觀光事業(yè)將有決定性影響；金門由炮火的焠煉中重生，轉變?yōu)閮砂队^光新地標，未來的路要如何走，掌握在金門人自己手上。

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[責任編輯：趙靜]