11月10日，經(jīng)過5年艱苦建設(shè)，位于四川省甘孜藏族自治州德格縣境內(nèi)的川藏公路雀兒山隧道正式貫通。有感于大陸施工展現(xiàn)的競爭力，臺(tái)灣《旺報(bào)》今日發(fā)表短評(píng)指出，臺(tái)灣常自以為比大陸進(jìn)步，可是在重大工程方面，殊不知臺(tái)灣早就被大陸甩開幾條街，更不用說大陸高鐵一日千里，臺(tái)灣機(jī)場捷運(yùn)花了20年還沒通車。從雀兒山隧道與金門大橋的例子來看，臺(tái)灣豈能再故步自封不求進(jìn)步。

　　短評(píng)摘編如下：

　　大陸川藏公路的雀兒山隧道，再創(chuàng)世界工程奇跡，僅花4年時(shí)間，在海拔4300米打通7公里長的隧道；反觀臺(tái)灣的金門大橋，拖了5年多，工程進(jìn)度嚴(yán)重落后，已經(jīng)延后的完工日期，誰也不敢打包票。

　　金門大橋全長5.4公里，是往來大、小金門的唯一通道，完工后能讓小金門人免去渡船之苦，夜間也能前往大金門。這座橋過去每逢選舉就被拿出來當(dāng)政見，選后又銷聲匿跡，一度被稱“選舉浮橋”。直到馬英九執(zhí)政，才于2011年發(fā)包。

　　不幸的是，這座橋沒能逃脫臺(tái)灣的重大工程魔咒，就是“凡預(yù)算必追加、凡工程必延誤”，總預(yù)算已經(jīng)高達(dá)75億（新臺(tái)幣，下同），完工日還遙遙無期。

　　反觀四川的這座7公里長隧道，要在凍土高原施工，工程難度號(hào)稱“川藏第一險(xiǎn)”。當(dāng)?shù)乜諝夂�氧量只有平地的一半，隧道工程最高端達(dá)海拔6168米。工程人員必須克服高山癥，運(yùn)輸器材受限于季節(jié)與氣溫，仍然趕在工期內(nèi)完工，造價(jià)僅54億元。

　　臺(tái)灣常自以為比大陸進(jìn)步，可是在重大工程方面，殊不知臺(tái)灣早就被大陸甩開幾條街，更不用說大陸高鐵一日千里，臺(tái)灣機(jī)場捷運(yùn)花了20年還沒通車。

　　臺(tái)灣政壇有些人物打心眼里看不起大陸，抱著夜郎自大的心態(tài)，不肯跟大陸好好談。從雀兒山隧道與金門大橋的例子來看，臺(tái)灣豈能再故步自封不求進(jìn)步。