“把‘一帶一路’建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來，加強(qiáng)新亞歐大陸橋、陸海口岸支點建設(shè)。”在前不久，第十二屆全國人民代表大會第三次會議開幕，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報告中，再次將“一帶一路”建設(shè)放在重要位置，引發(fā)了參加全國“兩會”的代表、委員們的熱烈響應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)型升級需要社會多方齊力。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然一直處于高速且穩(wěn)定發(fā)展，但是仍然無法擺脫國際大環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯緩的格局下，國家經(jīng)濟(jì)疲憊的隱性局面，必然需要借助國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化社會資源，保持中國經(jīng)濟(jì)GDP在合理的范圍里隨著市場化波動，從而達(dá)到實現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)增長，讓實業(yè)興邦服務(wù)民生大計。

　　竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知。符合我國國情的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路才是最根本的可持續(xù)發(fā)展之路。無論是絲綢經(jīng)濟(jì)帶還是21世紀(jì)海上絲綢之路，都在濃重的展現(xiàn)了我國科技、文化、經(jīng)濟(jì)都在向國外輸出、交流，致力于達(dá)到在合作中達(dá)到共贏的共同富裕目標(biāo)。而這一切所有的預(yù)期的實現(xiàn)，都需要在“一帶一路”源頭上下工夫。擺脫疲軟經(jīng)濟(jì)，激活市場活水，需要“一帶一路”的全程參與。在古代如此，到了現(xiàn)代更理應(yīng)如此。我國古代的絲綢之路為華夏文明奠定了不可抹滅的歷史輝煌，從敦煌文化傳播中亞各國，再到鄭成功下西洋，積累了人類的發(fā)展和文明寶貴的人文財富。現(xiàn)在，隨著國家所主導(dǎo)的絲綢經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的構(gòu)想出具成形，勢必共建了我國經(jīng)濟(jì)保持健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展的“一帶一路”中國夢藍(lán)圖。

　　好馬配好鞍。與“一帶一路”相輔相成的當(dāng)屬國家基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，沒有國家基礎(chǔ)建設(shè)為依托，再好的“一帶一路”也走不出去。如何讓“一帶一路”走的更好，走的更遠(yuǎn)？這就需要國家基礎(chǔ)建設(shè)的主動跟進(jìn)適應(yīng)，基礎(chǔ)建設(shè)還要看公路、鐵路、航空、水運(yùn)等傳統(tǒng)行業(yè)。社會綜合交通運(yùn)輸方式的逐漸完善匹配，見證了暢通無阻、四通八達(dá)的公路運(yùn)輸；見證了四種四橫、高鐵效應(yīng)的鐵路運(yùn)輸，見證了國際航線、說走就走的航空運(yùn)輸。尤其是最近幾年一直處于發(fā)展黃金期的鐵路運(yùn)輸，高鐵見證了國家發(fā)展一個有一個的奇跡，京津翼環(huán)渤海灣一體化的建設(shè)，長江三角洲、珠海三角洲經(jīng)濟(jì)圈的形成，這背后都有高鐵效應(yīng)出的一份力。火車一響，黃金萬兩的高鐵，開始延續(xù)續(xù)寫鐵路建造一個城的奇跡。高鐵效應(yīng)讓無數(shù)個沿線城市成了各城市的標(biāo)簽，成為了刺激消費(fèi)，拉動內(nèi)需的高鐵新城。另一方面，1.6萬余里的高鐵線路，極大的釋放了既有鐵路的運(yùn)輸能力，讓人便其行，貨暢其流成為了現(xiàn)實。更具有市場戰(zhàn)略意義的是，空余的這股強(qiáng)勢的運(yùn)能讓我國國際物流班列走向了國際的舞臺，讓連接歐亞大陸橋的鐵路線路暢通無阻，加大了了國際貿(mào)易的往來。

　　“一帶一路”無疑對國家各個行業(yè)帶來了春天里的發(fā)展，直接的帶動了國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而這些建設(shè)轉(zhuǎn)化為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的福利，鼓了民眾的口袋，豐富了民眾的餐桌，嘗到了幸福感，這才是民眾最愿意看到的……（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：李川川）

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