截至今年9月30日，中國高鐵動車組累計發(fā)送旅客突破70億人次，旅客發(fā)送量年均增長35%以上，高鐵已成為人民群眾旅行的主要交通工具。鐵路部門還將根據(jù)廣大旅客群眾的意見建議，推出便民利民新舉措，在部分鐵路局試點列車補票微信支付工作的基礎上，將于11月份陸續(xù)推出互聯(lián)網、車站窗口及ATM自助售票機購票微信支付功能，進一步豐富購票支付方式。（中國證券報）

　　哪里有需求，哪里就有商機，從窗口購票到網上訂票，鐵路走過了幾十年的歷程。然而從高鐵踏上互聯(lián)網+，這僅僅是一年之中就即將實現(xiàn)的目標。隨著中國鐵路總公司成立四年有余，鐵路企業(yè)市場化進程逐漸加快，不僅硬實力上有叫響國際的“中國金名片”復興號，軟實力上如高鐵訂餐、購票取消異地手續(xù)費、網上選座、微信支付等“四大套餐”也讓饕客們享受到鐵路服務的實惠。過去不敢想象的改變，如今都得以實現(xiàn)，一方面說明旅客對服務和消費的觀念日益成熟，另一方面也說明鐵路軟性服務還有需要改善和加強的空間。

　　雖然一些便民服務在鐵路行業(yè)是首次推出，然而從全國來看，并非首創(chuàng)。如網上訂餐，早已普及數(shù)年，然而鐵路用來嫁接在高鐵上，也只是剛剛嘗試，其中雖不乏有送餐銜接，列車晚點等不可控因素的影響和考慮，然而就大膽試水來說，步子確實窄了點。再如微信支付，在社會上的便捷性和影響力已不言而喻，如今只是剛剛確定投入微信支付購票的時間票，未免有些遷延觀望之味。

　　新服務時代已經逐步到來，線上的企業(yè)必須走到線下去，線下的企業(yè)也必須走到線上去，線上線下合力共為才能實現(xiàn)真正的服務。阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在杭州開設國內首家無人商店，不僅降低了運營成本，提高了營銷收入，也使消費者體驗大大提升。如果這項技術和服務能夠支撐鐵路服務的需求，那么在原有的無人售票機的基礎上，像車站無人便利店、無人檢票口，乃至于未來無人火車站，將大大提升旅客的體驗好感度和消費度。再如鐵路部門今年推出的網上選座功能，本質上看是網上購票功能的一種延伸，然而這一功能背后卻潛藏著大量豐富的數(shù)據(jù)信息，例如新聞曾報道過建議鐵路設立女性車廂，鐵路部門就可以根據(jù)選座購票的相關信息，向購票者提供不涉及乘客隱私的性別比例數(shù)據(jù)，以供有需求的女性乘客購買女性比重較高的車廂車票，方便旅客個性化體驗。如果企業(yè)能夠讓推出服務意識向前走一步，那么為消費者服務的距離也將逐漸縮短。

　　服務有延伸才有張力，有張力才能滿足不同的需求。雖說目前全國經濟發(fā)展和資源配置扔存在不平橫現(xiàn)象，南北文化差異仍然存在，但鐵路便民服務的措施也可以更差異化、定制化、精細化一些，滿足不同種類的旅客需求。鐵路部門可以在一些較發(fā)達地區(qū)的列車上，率先投用一些創(chuàng)新和前沿的做法，在先對欠發(fā)達的地區(qū)，可投入在社會上比較成熟和完善的做法。

　　接地氣兒，有創(chuàng)新的服務才有生命力，只有發(fā)展變化的步子快一點，改革創(chuàng)新的力度再大一點,鐵路企業(yè)才能找到市場競爭力和準確定位。交通服務行業(yè)競爭的激烈程度已呈現(xiàn)一片紅海的趨勢，只有把握新技術、新玩法、新體驗去吸引消費者，才能不被趕超。（中國臺灣網網友：周曉舟）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）