在廣袤的中國大地上，世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網縱橫交錯，智能型復興號動車組即將首次實現時速350公里的自動駕駛，使用電子客票將成為很多旅客的春節新體驗……從追逐到領跑，中國鐵路正在智能化的道路上加速向前，為經濟發展提供新動能。

　　科技助力鐵路建設智能化。遙想50多年前，為修建700公里的鷹廈鐵路，平均每四米就有一名烈士倒下。那個時候的中國，沒有精密的檢測設備，沒有大型工程機械，更沒有可靠的工程理論體系，前輩們用最“落后”的方法，靠著肩挑人扛，用汗水和血肉，一鍬一砸的造就了鷹廈鐵路。眾多鐵道兵戰士用自己的生命，鑄就了中國鐵路史上建造速度之最的奇跡。50年后的今天，我們建造了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路、我國規模最大的運煤專線——浩吉鐵路、全球第一條穿越高寒季節性凍土地區的高速鐵路——哈大高鐵、世界一次建設通車里程最長的高速鐵路——蘭新高鐵，還有開啟世界智能高鐵先河的京張高鐵……這些鐵路建設的背后，有著各種大數據、信息化的支持。甚至于在京張高鐵，智能化復興號動車組還將實現車站自動發車、站間自動運行、運行時間依計劃自動調整、到達車站自動精確停車、車門自動控制、時速350公里自動駕駛等各種智能化無人控制。我們用一次次記錄刷新了世界對中國鐵路的認知，實現了從追趕者到領跑者的角色轉換。

　　電子客票推動鐵路服務智能化。鐵路智能化的進程中，電子客票是及其重要一環。原本的紙質車票，旅客需要提前趕往火車站進行取票，才能憑票上車。而電子客票的出現，讓旅客無需取票，刷身份證或手機二維碼，即可秒速進站驗票乘車，為旅客節省了寶貴的出行時間。對于鐵路部門來說，電子客票打通了互聯網與車站窗口的服務渠道，解決了車票丟失、掛失補票、販賣假票等問題，同時減少了車站在檢票環節的人力投入，推動“無紙化“辦公模式，控制了鐵路運營成本。

　　在大數據的“互聯網+”時代，智能化將是未來鐵路發展的重要方向。鐵路的智能化不僅是市場發展的現實需求，還是時代發展的必然要求。未來鐵路將會推行更多智能化舉措，更好的為人民、為社會服務，踐行“交通強國、鐵路先行”的不變承諾。（中國臺灣網網友：王傲冉）

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