鐵路：5條“快鐵”擔綱海西路網
自2004年福建省和鐵道部簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》以來，海峽西岸經濟區鐵路建設掀開新的一頁。按照“構筑快速鐵路，加強出海通道，貫通區域線路，完善海西路網”的鐵路發展思路，福建省“十一五”期間主要建設溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆等5條快速鐵路。
這5條雙線、時速均在200公里以上的快速鐵路建設里程總長約1150復線公里，總投資約1000億元。至2008年底，溫福鐵路累計完成投資120.5億元；福廈鐵路累計完成投資113.6億元；龍廈鐵路累計完成投資30.85億元，線下工程大部分完成，將于2010年6月建成通車；廈深鐵路累計完成投資27億元，線下工程施工全面加快，將于2011年底基本建成；向莆鐵路累計完成投資34億元，線下工程施工全力推進，將于2012年底基本鋪通。
2009年，全國將建成開通5條鐵路客運專線，其中福建就占了兩條（溫福和福廈鐵路）。屆時，福州至上海只需5小時，福州至廈門只需1.5小時，福建鐵路將結束沒有快速鐵路的歷史。
另外，肖厝通港鐵路建成投產，莆田湄洲灣北岸，福州可門、江陰港口鐵路支線和福州北站改造，以及寧德站、福州南站、廈門西站綜合樞紐等項目先后開工建設，加上地方超額完成的征遷投資，至2008年底已完成投資約350億元，是福建省鐵路建設歷史投資總和的3倍。
高速公路：“三縱八橫”連接四面八方
在2008年至2020年海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃中，福建省大力打造“三縱八橫”高速公路干線網絡。
“三縱”中的第一縱，“沈（陽）海（口）線”福鼎（分水關）至詔安（汾水關）段，是沿海對接兩洲（珠江三角洲和長江三角洲）、連接港澳的交通大動脈，全長649公里，現已建成通車。第二縱，“沈海復線”福鼎（沙埕）至詔安（霞葛）段，是海西沿海區域內陸縣市間的交通大動脈，全長690公里。第三縱，國高“長（春）深（圳）線”閩北松溪至閩西武平段，是山區對接兩洲的便捷大通道。目前，二縱、三縱都在加緊建設中。
“八橫”建設也已展開。“八橫”即“寧（德）上（饒）線”寧德至武夷山段、“（北）京臺（北）線”的浦城至福州段、“福（州）銀（川）線”福州至邵武段、海西網莆田至永定高速公路、泉（州）南（寧）線”泉州至寧化段、海西網廈門至沙縣高速公路、“廈（門）成（都）線”廈門至長汀段、海西網漳州古雷至武平高速公路。
海西新規劃高速公路網將連接鄰省11個海峽西岸經濟區城市，有17個高速公路陸路出口通往相鄰省份，其中通往長三角6個，通往珠三角4個，通往中西部地區7個，并留有若干個出口通往臺灣。
海空港：更新布局突出“三通”
在福建省出臺的鼓勵投資的相關優惠政策中，加大“兩集兩散”重點港區的開發力度，推進沿海城市與臺灣地區的海上直航，占有較大比重。2008年，通過爭取中央支持和統籌省級交通規費等，福建安排港航建設資金2億元,用于港口公共基礎設施建設。同時，省級預算內安排對臺“三通”專項資金2700萬元，重點用于改造客運站、增設通關通道、新增客運船舶、完善配套服務，推進對臺海運工作。
海港方面，4年多來，福建省新增萬噸級以上泊位33個，新增貨物吞吐能力8600萬噸、集裝箱吞吐能力373萬標箱。按照《福建省沿海港口布局規劃》提出的目標，到2020年，全省沿海港口布局結構和功能將趨于完善，以集裝箱干線運輸為重點的廈門港、福州港江陰港區和以散貨運輸為重點的湄洲灣、羅源灣兩個散貨轉運中心，規模化、集約化、現代化程度將大大高于當前。全省沿海港口吞吐量將超6億噸，集裝箱吞吐量可達2800萬標箱。
空港方面，福建省在已擁有福州、廈門2個干線機場和晉江、武夷山、連城3個支線機場的基礎上，正著手三明、莆田等機場的前期工作，爭取在國家的支持下開辟海峽中路新航線。
一通帶百通。四通八達的交通網構筑了海西服務周邊地區對外開放的“血管”，而借此形成的物流、人流、資金流、信息流則是血管中川流不息的血液。它們擔負著運送海峽西岸經濟發展的“營養物質”，必將對全國區域經濟的發展和對外開放格局產生積極的影響。■ 本報記者 章文秀
