據(jù)臺(tái)灣“中央社”報(bào)道，臺(tái)灣高鐵財(cái)改案引爭(zhēng)議，“交通部”6日駁斥說(shuō)，外界僅以簡(jiǎn)單的計(jì)算方式認(rèn)定高鐵延長(zhǎng)特許期40年后，將有8000億元(新臺(tái)幣，下同)的利益，這種算法并不正確。

　　“交通部”表示，8000億元的利益說(shuō)法，是以為延長(zhǎng)40年期間，乘上高鐵營(yíng)運(yùn)的凈現(xiàn)金流量每年約有200億元估算，但這種簡(jiǎn)單算法并不正確。

　　“交通部”依財(cái)務(wù)模塊分析，在延長(zhǎng)40年條件下，未來(lái)59年(含現(xiàn)有19年剩余年期)總營(yíng)收約3兆1582億元，扣掉營(yíng)業(yè)成本費(fèi)用1兆4300億元、系統(tǒng)設(shè)備更新5501億元、還銀行貸款3619億元與利息4854億元、給當(dāng)局的反饋金746億元與所得稅477億元等，剩下約1964億元作為股東報(bào)酬。

　　而依高鐵財(cái)改案，未來(lái)可分配報(bào)酬的股東，依法包括減資后現(xiàn)有普通股，包含公股、泛公股、現(xiàn)有6萬(wàn)名小股東及5大原始股東；其中公股、泛公股及一般投資大眾占78%，5大股東只占22%左右。

　　“交通部”說(shuō)，與臺(tái)灣高鐵公司協(xié)商提出整體財(cái)務(wù)改善方案，已是“交通部”目前所能尋求整體處理成本，及不確定風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的方案。

　　高鐵通車(chē)8年，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)不佳，加上特別股股東追討股本官司，高鐵瀕臨破產(chǎn)，預(yù)估最快3月。

　　高鐵財(cái)改案是希望透過(guò)減資打消虧損，并與銀行團(tuán)取得共識(shí)，盼銀行團(tuán)為確保債權(quán)凍結(jié)的400多億元高鐵資金能解凍，部分贖回特別股，部分作為泛公股增資高鐵的資金，同時(shí)搭配特許期延長(zhǎng)40年，吸引新的股東投資。

　　“交通部”原希望最遲去年底能通過(guò)財(cái)改案，但“立法院交通委員會(huì)”仍有不少質(zhì)疑，延到7日再審查，“交通部”認(rèn)為已是最后期限，不過(guò)關(guān)就只好走上程序更復(fù)雜的強(qiáng)制接管及當(dāng)局收買(mǎi)。