【環球時報駐臺北特約記者 崔明軒】臺灣復興航空(簡稱興航)本月21日無預警停飛后，各界都嗅出不尋常的味道，只有臺灣當局還在狀況外。22日，“行政院”還強調“交通部反應沒有慢半拍”，但在這之后就是一連串的“行政院”與“交通部”彼此打臉的過程。不少人質問，難道這就是蔡英文口中最會溝通的政府？

　　復興航空閃電解散，主管機關亂了套，頻鬧笑話。據《中國時報》24日報道，“行政院”發言人徐國勇23日晚稱，華航將“全面接手”興航國際和島內航線，但“交通部長”賀陳旦隨即澄清華航接手的只有臺北到花蓮及臺中到花蓮兩條航線，兩岸航線與國際線因涉及航權分配，有一定的程序要走，必須事后討論，“截然不同的說法令外界一頭霧水”。24日，“交通部”民用航空局局長林國顯稱，一周內將收回復興航空所有航權，其中國際航線屬開放權，其他航空公司可申請;兩岸航權部分，分配給有意經營的航空公司。華航24日表示，興航大部分國際線和兩岸線都與華航重疊，未來會逐條檢視每條航線。

　　鬧笑話的還不只這一件。23日，先是“行政院長”林全語出驚人，指示研究興航繼續營運的可能性，“在缺乏法源依據下，下屬只能硬著頭皮著手研究”。《中國時報》稱，“政府竟想以納稅人的錢，解救面臨倒閉的民營公司，可說是世界創舉”。緊接著，在苗栗視察的“交通部長”賀陳旦稱，面對即將到來的春節運輸，將會協調同業調度，必要時讓興航機隊投入，“飛機屬于興航財產，公司解散后必須交給債權人，就算飛機能飛，機組人員又要從何找來？莫非叫機師和空服員回來短期打工？”評論稱，面對興航解散這顆震撼彈，官員們吐出的話不但凸顯沒有準備配套、且戰且走的心態，更讓高層的無知原形畢露。有消息稱，身兼民進黨主席的蔡英文為此大罵“交通部”和民航局，稱“國內航空業不過就這幾家，難道民航局都沒跟人家在來往嗎？”

　　復興航空解散引發一系列連鎖效應。23日，公司公告退票1.14億元新臺幣，其在銀行的所有存款因銀行保全債權已全被拿去抵債。24日，興航最大債權銀行兆豐銀行召開全體債權銀行會議。《自由時報》稱，銀行團已與興航董事長林明升達成協助拍賣飛機抵押品的共識。與此同時，民航局要求興航提報現有27架注冊飛機的后續處理計劃，計劃未獲準前，禁止興航飛機離開臺灣。臺北地檢署則傳訊興航3名業務部門主管及承辦人，了解為何在宣布解散前還辦臺北國際旅展，促銷廉價機票，事后造成旅客損失，涉嫌詐欺。

　　24日，約150名興航員工到“勞動部”抗議，要求其出面介入興航勞資爭議案，且由勞工管理信托賬戶。據《中國時報》24日報道，興航與企業工會23日進行首場勞資協商，但雙方不到半小時就不歡而散，24日仍然無果。興航工會在會中提出兩大訴求，一是資遣費以年資一年一個基數為基礎，另外加50萬元新臺幣作為補償;二是依照規定，復興航空應于60天前告知員工，因此離職日應為明年1月21日。24日，復興航空發表聲明稱，對于有部分員工受到非員工的有心人士指使，發布違反事實的指控與刻意散布片段曲解錄像，誤導社會判斷，深感遺憾。

　　聯合新聞網稱，長榮和華航已出手招募復興機師，24日吸引85名復興航空相關人員前去聽說明會。報道說，長榮從未對外招募過正機師，因此即使是復興航空的正機師報考，也需要從副機師開始做起，其重新升上正機師需兩年時間。至于薪水部分，長榮招募副機師開出月薪19萬元新臺幣的條件，優于復興航空的15萬元。不過三立新聞網稱，不少人聽完長榮招募說明會后臉黑了一半，因為以副機師一職而言，長榮要求飛行時數達到2000小時、年資2年半;華航的標準也是一樣，但復興多數副機師不僅飛行時數只有1000多小時，且年資也多半僅一年多而已。另外，如果興航的空服員到別家航空公司工作，將會遇到飛機內裝、廚房與餐具等等不同，“但最大的問題是，空服員沒有像機師那樣的招考模式，讓他們的未來更是充滿了問號”。

　　“一葉知秋”，復興航空解散后，當局的處理方式讓島內輿論對未來經濟前景充滿悲觀。前“總統府”副秘書長羅智強24日撰文稱，2007年高鐵通車的那一年，島內民航業者就面臨旅客大減的生存危機，馬英九上臺后以兩岸直航救起，但蔡英文執政后“兩岸關系急凍，陸客來臺大減，使得空有血管而缺血液，這樣扮演血管角色的航空業，能不陷危嗎？四成營業依賴兩岸的復興航空，能不陷危嗎？……蔡總統日前說她很痛苦，但比起因復興倒閉真正面臨生計難題的員工，因陸客大衰退而沒有生意的導游、司機、餐廳，蔡總統的苦有他們的一分一毫嗎？”《聯合報》24日的社論說，要說興航有多不負責，行政部門就有多無能，“諷刺的是，面對這么嚴重的經濟事件，主管機關只會喊著要辦內線交易，卻拿不出辦法來幫消費者、員工及離島居民解圍，當然更不會想到聰明的解方;這樣的政府，有能力服務民眾嗎？”文章稱，興航事件顯示兩岸關系倒退引發的后遺癥正在擴大，“莫非隱喻著一個經濟黑暗時代的來臨？”