臺“飛安會”7月2日公布復興航空GE235班機2月墜落基隆河空難報告，顯示墜落前8秒駕駛才發現收錯油門。復興航空執行長陳欣德（右）、總經理吳滬生（中）等隨后舉行記者會表達歉意。來源：臺灣《中國時報》

　　據臺灣《中國時報》報道，臺灣“飛安會”指出，調閱南港空難駕駛紀錄發現，原為ATR72-500型機師的廖建宗去年5月31日參加ATR72-600型機師轉訓模擬機考試時，分別因為“發動機熄火應變程序不夠熟練”、“緊急應變手冊程序不熟練”、“單發動機進場重飛時油門處理不夠到位”、“400呎以下發動機火警程序未按程序”與“座艙管理與飛行計劃要加強”等緊急應變考試不合格。

　　1個月后補考才通過

　　考官給廖的評語為“對操作手冊的知識不足”，但復航技術檢討會開會仍決定廖重新訓練后補考；為了讓廖過關，復航出動航務部協理擔任訓練教官，約1個月后重新考試，更由ATR原廠總機師擔任考官，廖才順利通過，成為ATR72-600型機師。

　　針對廖建宗的轉訓考試是補考才過關，復航總經理吳滬生昨天(2日)表示，就像考駕照考不過，可以再考，最后每個項目考過就是合格駕駛。

　　但他強調，以后機師考試會更嚴格，除了自我考核外，也邀請監理機關“民航局”參加，從多方面考核，達到要求水平。

　　ATR機隊重新再考核

　　臺“民航局”在復航接連發生空難后，認為復航ATR機隊機師在緊急情況下的應變要加強，安排2階段適職性考驗，55名機師今年2月7日及3月12日完成2梯次考核，未通過考驗的10人，經公司強化訓練后，已全數考驗通過；第二階段模擬機考試在泰國曼谷執行，其中有4人沒過關，經公司強化訓練后才全數考驗通過。

　　雖然機師通過考驗，但民眾對復航的信心尚未恢復。復航今年2月之后載客率的回復不顯著，雖然一些航線的載客都有逐漸恢復，但沒有恢復至去年同期水平，全航線的載客率平均約6成。