南回公路多良段,只要出現(xiàn)長(zhǎng)浪,就會(huì)經(jīng)常有浪擊公路的情形。臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》資料照片

　　據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道,連接臺(tái)東與屏東唯一交通要道的南回公路,近年由于海岸線退縮、強(qiáng)降雨不斷,面臨前所未有危機(jī),學(xué)者專家預(yù)言,在天災(zāi)、人禍夾擊下,快則50年,南回臨海路段可能消失,呼吁要有另建替代道路的準(zhǔn)備。

　　興建于清朝的南回公路已有百年歷史,從屏東縣楓港到臺(tái)東市知本,全長(zhǎng)107公里;近20年因山坡濫墾及臺(tái)風(fēng)豪雨,山區(qū)路段坍方、臨海路段路基流失頻繁,整條公路千瘡百孔。

　　臺(tái)“公路總局”大武工務(wù)段、“水利署”第八河川局相關(guān)人員形容,在極端氣候的天災(zāi)和山坡濫墾的人禍夾擊下,南回公路猶如一捏就爛的豆腐。

　　2009年八八風(fēng)災(zāi),東部?jī)商靸?nèi)降下上千毫米雨量,南回公路從屏東草埔到臺(tái)東香蘭體無(wú)完膚,不是橋斷、就是道路位移,甚至大面積走山,整條路花了兩個(gè)多月才搶通。

　　近兩年情況加劇,遇臺(tái)風(fēng)就引來(lái)大浪,多良、大武、南興等臨海路段,因海浪沖刷導(dǎo)致路基流失、坍塌愈來(lái)愈嚴(yán)重,南回公路多次因海浪打上路面而封閉。南回山區(qū)道路愈來(lái)愈容易崩塌,7年來(lái)花費(fèi)近4億元養(yǎng)護(hù)。

　　長(zhǎng)期研究東部海岸線變化的臺(tái)灣海洋大學(xué)副校長(zhǎng)許泰文發(fā)現(xiàn),2006年之前的50年間,臺(tái)東縣海岸退縮100至300公尺,且不斷持續(xù)中,加上全球暖化、海平面上升,“南回公路臨海路段被海水淹沒(méi),是早晚的事”。

　　第八河川局前局長(zhǎng)陳重隆說(shuō),臺(tái)東縣沿岸是沉降地型,近20年來(lái)因大武及長(zhǎng)濱漁港容易漂沙淤積、阻塞航道;為防淤沙,臺(tái)當(dāng)局在漁港外構(gòu)筑長(zhǎng)堤,但淤沙未解,反而造成凸堤效應(yīng),加速沿岸沙灘流失,導(dǎo)致南回公路臨海段路基常遭海浪淘空;盡管公路單位在沿岸施放水泥消波塊,但對(duì)海岸倒退、公路消失的危機(jī)仍無(wú)濟(jì)于事。

　　“‘政府’應(yīng)認(rèn)真思考另辟替代道路�！痹S泰文和臺(tái)“內(nèi)政部前部長(zhǎng)”李鴻源都表示,面對(duì)極端氣候,已不能再用“人定勝天”思維看待南回。興建海堤及丟置消波塊的防御工事,只能擋5到10年,治標(biāo)不治本;與其一直花大錢重復(fù)做這些沒(méi)有效益的工程,不如開(kāi)始規(guī)劃長(zhǎng)期的替代方案,分批逐段設(shè)計(jì)新的道路,避開(kāi)可能遭遇更大的災(zāi)害。