四月十九日下午�幊缥拈T北京醫(yī)院附近的停車位上車輛停放很少�徥胀＼囐M的工作人員說�幈本┩＼囐M標(biāo)準調(diào)整之后�幟刻煸诖送＼嚨臄�(shù)量比以前少了三分之一�徆饷骶W(wǎng)記者 楊慧峰攝

　　為了緩解城中心日益嚴重的交通擁堵,北京繼先后實施“單雙號限行”、“搖號限購”政策后,從4月1日起,又一次拉開治理交通擁堵的序幕,大幅提高中心城區(qū)停車費,三環(huán)以內(nèi)占路停車費從過去每小時2元增至第一個小時10元、之后每小時15元。半個月過去了,這次緩堵新政是否收到了成效?4月17日,北京市交通部門召開新聞發(fā)布會表示,根據(jù)最新監(jiān)測數(shù)據(jù),目前北京緩解交通擁堵“初見成效”,道路交通運行狀況有了改善。

　　半個月開出罰單，7.6萬張!

　　“停車費漲了后,我覺得路上的車流少了一些,尤其是早、晚高峰這兩個時段,出行時比緩堵前順暢許多。”在崇文門附近上班的劉女士告訴記者。由于單位有停車場,她上班不用為苦尋停車位而煩惱。然而,像劉女士這樣幸運的車主并不多。

　　4月15日,北京市交管部門發(fā)布消息,自4月1日停車收費漲價以來,交管部門對重點地區(qū)違法車輛及違法行為進行專項整頓,半個月之內(nèi),已對違法停放車輛開出7.6萬張罰單,平均每天達5429起,同比上升163%,主要大街的停車秩序明顯改觀。

　　4月17日,北京市交通委首次公布緩堵成績:今年1月至3月,北京交通擁堵指數(shù)下降16%。工作日平均擁堵持續(xù)時間減少1小時,為1小時15分鐘。同時,北京市民綠色出行意識增強,工作日公共交通日均總客運量達到1943.0萬人次,增長3.9%。其中,1月1日至4月15日,北京地鐵客運量完成5.76億人次,單日最高客運量近700萬人次,日均548.95萬人次,同比增長20.2%,城市交通疏堵工程初見成效。

　　記者在西單、崇文門、宣武門、前門大街等繁華商圈地段觀察,發(fā)現(xiàn)路側(cè)停車秩序明顯好轉(zhuǎn),周邊的交通也順暢了不少。但同時,受停車費上漲影響,許多車主為了逃避停車費,只得將車停在辦事附近的胡同內(nèi),致使胡同的停車數(shù)量上升了10%至20%。前門東大街分布著臺灣會館、劉老根大舞臺等文化娛樂場所,周邊胡同車滿為患,使本來狹窄的胡同“雪上加霜”。

　　看來,以后將車停在胡同內(nèi)也不“安全”了,據(jù)悉,為了加大治法力度,有關(guān)部門將并進胡同執(zhí)法,對亂停車輛貼條。目前東城、朝陽、海淀、豐臺、石景山、昌平、順義、懷柔、密云等區(qū)縣正在積極擴充專業(yè)交通協(xié)管員隊伍。其中朝陽、豐臺、海淀、西城四區(qū)將招千名交通協(xié)管員,以扭轉(zhuǎn)胡同亂停亂放車現(xiàn)象增多的趨勢。

　　一天115元,停不起!

　　停車費上漲,出行成本加大,可謂是幾家歡喜幾家愁。

　　這兩天市民張女士為停車、開車的事心中百般糾結(jié)。她家住南四環(huán),孩子的學(xué)校在和平門,單位在東單。她給記者算了一筆賬:以前她開車將孩子送到學(xué)校后直接上班,路邊停車一天也就10元錢,一個月22個工作日220元搞定。現(xiàn)如今,上班一天就算8個小時,停車費少說也要115元,一個月就是2530元,是以前的10倍多。這還不算,周末還要送孩子上補習(xí)班。此前將車停在胡同里,兩小時4元,現(xiàn)在每15分鐘2元,兩小時25元。加上居住小區(qū)的停車費,光停車費每月就要3000元。她感嘆道:“出行的成本太大,買得起車,開不起,更停不起啊!”

　　據(jù)公聯(lián)順達所管轄的路側(cè)停車場停車數(shù)量統(tǒng)計,兩周來,路邊停車數(shù)量較調(diào)價前減少了一半左右。在一類地區(qū)的4個重點區(qū),如中央商務(wù)區(qū)、燕莎地區(qū)、中關(guān)村西區(qū)和翠微商業(yè)區(qū),記者了解到,調(diào)價前,這幾個地區(qū)附近的占道停車場,多是上班族的長時停車;調(diào)價后,上班族的長時停車數(shù)量驟減。

　　這次停車費漲價,雖然調(diào)的是非居住區(qū)停車場白天收費標(biāo)準,但也讓不少住在中心城區(qū)老舊小區(qū)的有車一族苦不堪言。

　　前幾年回遷到朝內(nèi)大街的市民宋先生抱怨道:現(xiàn)如今路邊停車非法了,小區(qū)又沒有停車位,才幾天呀,我就收到兩張違章停車罰單!總不能讓我們把車扛起來吧?交管部門半個月罰款760萬元,真金白銀,這可都是從我們車主腰包里掏出來的啊!

　　市中心老舊小區(qū)的停車問題的確成了一項“老大難”。據(jù)了解,在北京中心城區(qū),許多小區(qū)是二三十年前建造的,有的回遷小區(qū)雖然只有10多年的歷史,但當(dāng)時只考慮了滿足基本住房要求,與之配套的只是自行車棚。現(xiàn)如今,自行車都換成了小汽車,沒有停車場,許多車只好停在路邊。

　　記者從北京市交通委了解到,截至2010年,北京經(jīng)營性停車場5671個、停車位約140萬個,居住小區(qū)停車場2516個、停車位約78萬個。根據(jù)北京市交管局公布的最新數(shù)據(jù),目前北京機動車保有量為489.2萬輛,這意味著一半以上的機動車只能停在路邊或其他場所。

　　停車“跟風(fēng)漲價”,不行!

　　近日,在北京市發(fā)改委價格舉報熱線接到的投訴中,停車收費一直高居榜首,車主與停車管理員因停車費問題引發(fā)的糾紛時有發(fā)生。

　　一方面,許多車主陷入了被漲價、被貼條的困擾之中,拒交停車費事件激增;另一方面收費難,停車管理員因收費問題屢被打罵。據(jù)一些停車管理公司統(tǒng)計,自4月1日以來,已有三成停車管理員流失。

　　“政府治堵我們擁護,但治堵政策的出臺,也應(yīng)該考慮老百姓的實際情況啊！與停車費漲價配套的政策滯后,停車難題不能轉(zhuǎn)嫁到老百姓頭上。”有的網(wǎng)民發(fā)帖訴苦。

　　針對城中心老舊小區(qū)停車難題,4月15日,北京出臺了“老舊小區(qū)周邊占道停車場居民停車優(yōu)惠政策”:居民憑有效證明停車時,其臨時停放或按月、按年租用停車位收費標(biāo)準均可按照居住區(qū)露天停車場收費標(biāo)準執(zhí)行,小型車露天臨時停放0.5元/小時。

　　北京市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人表示,調(diào)整非居住區(qū)白天停車收費標(biāo)準是北京緩解交通擁堵的重要舉措,將實行各區(qū)縣屬地責(zé)任,重點是落實居住區(qū)周邊占道停車場當(dāng)?shù)鼐用裢＼噧?yōu)惠措施,保障市民基本停車需求。同時,約談小區(qū)停車場經(jīng)營單位負責(zé)人,加強價格監(jiān)測和監(jiān)管,防止居住區(qū)停車場“跟風(fēng)漲價”和“哄抬價格”。

　　記者了解到,針對部分老舊小區(qū)停車資源不足的情況,目前各區(qū)縣正在深入挖掘轄區(qū)停車資源,加大停車設(shè)施投入,因地制宜建設(shè)簡易式、機械式、立體式停車庫,最大限度緩解老舊小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校周邊的停車難題。

　　為了緩解路面交通壓力,CBD管委會日前宣布,轄區(qū)內(nèi)的陽光100、萬達廣場、萬通中心等多座商務(wù)樓宇推出“地下車位前半小時免費”措施,吸引機動車輛主動停入地下。據(jù)悉,目前CBD共有各類商務(wù)樓宇80余座,地下車位6.5萬個,然而車位平均使用率不足七成,有的寫字樓甚至只有三分之一。

　　北京治堵方案核心專家、市政協(xié)委員李少華表示,實施綜合治堵措施已經(jīng)取得一定效果,預(yù)計半年內(nèi)擁堵狀況將有明顯好轉(zhuǎn)。停車費調(diào)高后,車主除了考慮找停車位難的問題外,還會重新衡量自駕車出行的成本。

　　但也有專家認為,治堵是一個系統(tǒng)工程,靠提高使用成本達到緩解交通擁堵,絕非簡單的“一漲了之”可以實現(xiàn),必須有相應(yīng)的交通管理政策進行配套。只有建立一個方便、快捷的公共交通系統(tǒng),方能讓更多人在成本壓力下選擇公交出行。 本報記者 張景華

　　鏈 接

　　●北京一類地區(qū)為三環(huán)路(含)內(nèi)及三環(huán)外的4個重點區(qū)域:CBD、燕莎地區(qū)、中關(guān)村西區(qū)和翠微商業(yè)區(qū),路側(cè)占道停車首小時10元,第二小時起15元;露天停車場8元每小時;地下停車場6元每小時。

　　●北京二類地區(qū)為五環(huán)路(含)以內(nèi)除一類地區(qū)以外的其他區(qū)域,路側(cè)占道停車首小時6元,第二小時起9元;露天停車場5元每小時;地下停車場5元每小時。

　　●北京三類地區(qū)為五環(huán)路以外區(qū)域,路側(cè)占道停車第一小時2元,第二小時起3元;露天停車場2元每小時;地下停車場2元每小時。

點擊更多新聞進入新聞中心　要聞　時政新聞

[責(zé)任編輯：吳怡]