6月25日，“世界海員日”，全球150多萬海員的節(jié)日。這一天，交通運(yùn)輸部、中國海事局在上海召開2011年全國海員大會(huì)。火紅的舞臺(tái)上，來自全國65萬海員的10名優(yōu)秀代表獲得“十佳海員”。潘少強(qiáng)的獲獎(jiǎng)感言令人深思：“海員是個(gè)寂寞的職業(yè)，但我仍會(huì)堅(jiān)持。”

　　臺(tái)下，28歲的陳詩君望著昔日同行們，眼神中流露著真心的祝愿、羨慕，也有絲許無奈，“其實(shí)，我也可以成為優(yōu)秀的船長，只是現(xiàn)實(shí)讓我下船了”。

　　帥氣的陳詩君畢業(yè)于集美大學(xué)，下船前是一名二副，海齡3年，服務(wù)于外籍油輪，屬于外派船員。“北京的同學(xué)都相繼結(jié)婚，我還整天在海上漂著。家人認(rèn)為不穩(wěn)定，太辛苦，天天催我轉(zhuǎn)行，我從了。”陳詩君有些不舍，手機(jī)中至今還保存著開船時(shí)的照片，心里卻經(jīng)常覺得迷茫。這是每年眾多離職海員的縮影。

　　海員人才匱乏是中國航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的“七寸要害”

　　我國是世界上航運(yùn)線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，交通和能源一直作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，93%以上的貨物貿(mào)易依靠海上運(yùn)輸。航運(yùn)作用之重要，可見一斑。

　　航運(yùn)業(yè)隨著中國經(jīng)濟(jì)而蓬勃發(fā)展，航海人才的缺口卻日益加大，海員人數(shù)的增速緩慢，成為制約我國航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的“七寸”。

　　全國海運(yùn)船隊(duì)總規(guī)模已達(dá)9000多萬載重噸，居世界第四位，海員缺，高級(jí)海員奇缺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國共有155萬船員，其中海員65萬人，是世界上擁有海員數(shù)量最多的國家。然而，國際航運(yùn)緊缺人才高達(dá)20萬人次。2010年，僅上海港航運(yùn)人才缺口就達(dá)9萬人。

　　據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)和國際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)(ISF)的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2010年全球高級(jí)船員的供給缺口為2.5萬人，預(yù)計(jì)2015年將增長至3萬人。中國每年海員外派數(shù)量一直徘徊在4～5萬人次左右，與菲律賓等海員輸出大國相比差距相當(dāng)大。英國卡迪夫大學(xué)的一項(xiàng)研究成果顯示，中國目前的海員輸出量位居世界第四，其傳統(tǒng)和優(yōu)勢(shì)區(qū)域仍主要集中在香港、新加坡、臺(tái)灣等地區(qū)。

　　交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)說：“海員及航運(yùn)人才匱乏是世界難題，由于我國立法滯后、福利保障體制不健全等因素，使中國海員職業(yè)正在被邊緣化。”他海員出身，對(duì)于這個(gè)特殊職業(yè)的理解感同身受，近年來一直在大聲疾呼。

　　大連海事大學(xué)校長王祖溫說：“中國船員短缺并不完全體現(xiàn)在數(shù)量上，而是質(zhì)量上的缺失。”目前，三副、三管等操作級(jí)干部船員也出現(xiàn)了嚴(yán)重短缺。很多企業(yè)反映，只要有適任證書，什么樣的船員都可以馬上上船，而且工資待遇不低。

　　“水陸倒掛” 職業(yè)吸引力下降

　　徐祖遠(yuǎn)告訴記者：“近年來，隨著港口國檢查的日益嚴(yán)格、海盜活動(dòng)日趨猖獗、災(zāi)害性天氣增多，海員的勞動(dòng)強(qiáng)度、心理壓力和家庭壓力也不斷增大。由于我國對(duì)海員個(gè)稅起征點(diǎn)仍然較低，稅率較高，海員收入待遇與陸地職業(yè)收入差距逐漸縮小，導(dǎo)致海員職業(yè)整體吸引力顯著下降。”

　　阿希年屆五旬，是廣海的一位老船長。他說：“我們那個(gè)年代的海員，到現(xiàn)在多數(shù)都想到了退休，但干了幾十年對(duì)這份職業(yè)還有很多留戀，這兩種想法在心理經(jīng)常有矛盾沖撞。那時(shí)，鄰居親友的幾大件都是我弄回來的，我常常給老婆帶外國漂亮的裙子、巧克力什么的，她特有面子。”

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