1號線地鐵列車今年將全部更新，北京地鐵今年告別老車；隨著新車到位，4號線、5號線還將縮短發(fā)車間隔；線網(wǎng)不斷完善，東單、西單等站點將進行改造……今天上午，市交通委相關(guān)負責人做客首都之窗政風行風熱線，介紹北京市軌道交通發(fā)展情況。

　　東單西單等既有地鐵通道研究改造

　　北京地鐵今年告別老車

　　據(jù)介紹，2000年以后1號線和2號線每年承擔的運量是5億人次，2003年韓國大邱地鐵著火以后，北京地鐵開始了消除隱患工作，包括了1號線和2號線的車輛、供電、通訊、信號、機電和線路六大系統(tǒng)，累計投資85億元。目前1號線還有19組老車，是在上世紀80年代初期生產(chǎn)的，預(yù)計今年年底前這19組車全部更新完畢，目前已經(jīng)有5組車投入運營，11組車輛到了北京進行調(diào)試，到今年年底北京全部告別了老車的歷史。

　　1、2號線明年將裝屏蔽門

　　針對1、2號線安裝屏蔽門問題，相關(guān)負責人介紹說，目前已經(jīng)完成了前期科研工作，計劃明年進行設(shè)計和招投標工作，爭取明年開始動工。八通線和13號線安裝屏蔽門目前正在進行招投標，預(yù)計年底完成招投標和設(shè)計工作，明年開始全面開工。

　　9點后“練兵”站間閉塞

　　地鐵的信號是保障安全性的重要部分，據(jù)介紹，北京信號系統(tǒng)采用了目前世界上最先進的信號系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都是經(jīng)過國際權(quán)威機構(gòu)來進行認證過的系統(tǒng)。1、2號線原來是站間閉塞的信號，改造成了CBTC方式，使得原來行車的間隔變成自動控制。改造后的信號包括現(xiàn)在新線的信號都是經(jīng)過嚴格的認定，而且是雙保險。為了保證這個系統(tǒng)的安全，地鐵運營公司、京港地鐵在晚上九點車輛大間隔的時候，都把自動控制的系統(tǒng)也就是CBTC降級成站間閉塞，這樣能不斷地鍛煉運營隊伍，培養(yǎng)應(yīng)急處置能力。

　　間隔最小2分鐘

　　地鐵間隔方面，市交通委主任劉小明表示，從2007年5月開始北京市先后23次縮短了不同線路的行車間隔，現(xiàn)在最小的2分鐘。個別國際上的城市也有2分鐘以內(nèi)，劉小明表示，莫斯科地鐵的間隔要比北京小一些，但是起步和進站會加速度，明顯有感覺向前傾向后仰的情況，北京的軌道交通在保證安全的情況下考慮到乘坐人的舒適程度，現(xiàn)時階段嚴格控制在最小2分鐘間隔。

　　東單、西單等

　　既有通道研究改造

　　提高既有線路的能力方面，北京市有很多的措施，去年北京開通了5條新線，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)初步建成，隨著網(wǎng)絡(luò)的建成，對局部站點的壓力會進一步增加，比如說4號線和2號線換乘的宣武門站，9號線和1號線換乘的軍博站，因為1號線原來是老線，現(xiàn)在交通部門正在著手研究這些通道的改造，包括東單、西單、芍藥居等站都存在通道的改造問題。希望動員一些大的企業(yè)、大的辦公區(qū)域，可以直接跟軌道連通，方便旅客出行。

[責任編輯：芮益芳]