“單雙號(hào)限行”這個(gè)2008年奧運(yùn)會(huì)期間北京市民耳熟能詳?shù)脑~，今天重回輿論中心。

　　10月15日，北京市交通委發(fā)布《關(guān)于2012年9月“暢通北京綠色出行月”緩解交通擁堵工作情況的報(bào)告》，提出“將評(píng)估在特定時(shí)段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施的可行性”，以此作為2013年保障交通暢通措施的研究?jī)?nèi)容之一。

　　近幾年，為治理交通擁堵，北京市相繼出臺(tái)了“限購(gòu)”、“尾號(hào)限行”等政策，報(bào)告提到的單雙號(hào)限行如果實(shí)施，相當(dāng)于意味著車主將步入“一輛車當(dāng)半輛用”的嚴(yán)冬期。

　　“城市核心區(qū)‘治堵’是一個(gè)世界性難題，需要多方合力，政府不能只在老百姓身上動(dòng)腦筋。”在中國(guó)政法大學(xué)行政法教授劉莘看來，限行是一種“懶政”。“政府至少應(yīng)該以合理的城區(qū)規(guī)劃和完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)，給大家選擇多種交通工具的權(quán)利，不能靠‘限’、‘罰’來推卸責(zé)任。”

　　私家車主：為何受傷的總是我

　　高遠(yuǎn)是北京一名普通的車主，從2008年購(gòu)車以來，他越來越感到“一輛車不夠用了”。幾年來，“限行”雖然在法律意義上還屬于臨時(shí)性措施，但高遠(yuǎn)的感覺和近500萬(wàn)輛車的車主們一樣，“限行”變得長(zhǎng)久起來了。

　　2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京市曾實(shí)行機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行政策。2010年年底，北京出臺(tái)了被稱為“史上最嚴(yán)厲”的治堵措施，開始實(shí)施限制購(gòu)車和搖號(hào)購(gòu)車的政策。同期，《北京市政府關(guān)于加大力度緩解交通擁堵工作的意見》中提出：“遇有惡劣天氣、重大活動(dòng)、重要節(jié)日等可能引發(fā)嚴(yán)重交通擁堵情況，適時(shí)采取重點(diǎn)交通擁堵路段高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施。”