自1月1日施行的公安部123、124號令，為防范嚴(yán)重交通事故，提高了記分分值，記分項(xiàng)由38項(xiàng)增加至52項(xiàng)，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”，而其中，不僅僅是開車上路需要更加遵守交規(guī)外，駕考的難度也成為此次新規(guī)的熱點(diǎn)，多地駕考通過率低僅為4成。
南昌市車管所數(shù)據(jù)顯示，新規(guī)實(shí)行至今，駕考科目三(規(guī)定場地外駕駛機(jī)動(dòng)車完成考試項(xiàng)目)已參考的近百人無一人通過，創(chuàng)下“零通過率”的新低。而重慶一駕考中心1月4日原有504名學(xué)員報(bào)考了科目二(規(guī)定場地內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車完成考試項(xiàng)目)的考試，竟然有103名學(xué)員因心里沒底，直接棄考。新駕考難度加大，引得網(wǎng)友大吐槽，考的過才奇怪。
理論考試題庫定時(shí)更新 實(shí)際考試倒車入庫和側(cè)位停車最難
為增強(qiáng)考試的針對性和實(shí)用性，新部令對小型汽車、大中型客貨車的考試項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整。將科目一理論考試拆分為兩部分，第一部分主要考核道路交通安全法律法規(guī)、交通信號、通行規(guī)則等知識(shí)，仍作為科目一；第二部分作為安全文明駕駛考試項(xiàng)目，在實(shí)際道路考試后進(jìn)行，考核安全文明駕駛要求、復(fù)雜條件下的安全駕駛知識(shí)等。考試必須要一科合格后，才能考下一科。完成筆試第一部分，考試科目二、科目三，最后再考第二部分筆試。
理論知識(shí)部分與舊規(guī)不同的不僅是拆分為兩個(gè)部分，同時(shí)科目一不再將題庫對外，對90%的內(nèi)容進(jìn)行了修改，同時(shí)為防止題目外泄，還會(huì)定期更新題庫。而被拆分出來的科目三中的文明駕駛常識(shí)考試，內(nèi)容將是全新的，也將沒有題庫只有大綱，題目會(huì)比較靈活，也將會(huì)更貼近實(shí)際。兩部分筆試考試，都不可能像以往那樣死記硬背就可通過，真也是大部分考生認(rèn)為駕考變難的原因之一。
駕考新規(guī)對原本科目二考核內(nèi)容中的倒樁移庫與九選三合并成“五必考”，取消了標(biāo)桿等參照物，更貼近實(shí)際情況，難度也隨之加大。大部分已經(jīng)參考未過的考生都是“栽”在了倒車入庫和側(cè)邊停車上。不合格的學(xué)員現(xiàn)場兩次不通過，只能排期再約考。
倒車入庫和側(cè)方停車中丟分的兩大項(xiàng)，主要是壓線和中途停車。其中壓線不僅指車輪壓線，只要車身任意部分超出實(shí)線，也會(huì)一次判定不合格。而中途停車主要是指在倒車入車位或者前進(jìn)出車位時(shí)，中途不得有停頓，否則會(huì)被判定不合格。
多地駕考通過率低 學(xué)員不敢考教練不會(huì)教
據(jù)全國媒體報(bào)道的駕考情況來看，新駕考的通過率普遍偏低，尤其是科目二“五門必考”，一次通過率低下，有地方甚至不足40%。杭州7日場考首考，合格率50.51%； 理論考合格率較首考上升，也僅為42.83%，重慶4日科目二的考試合格率，僅為 34%。深圳市首批106名通過路考的學(xué)生6日只有4名通過了新的理論考試順利拿到駕照，創(chuàng)下了通過率最低紀(jì)錄。
如此低的通過率，不僅讓學(xué)員大呼太難，就連駕校教練都直呼不會(huì)教了。科目二考試中，為了更貼近實(shí)際路況取消了標(biāo)桿，原來的“車庫”是由四根桿合圍而成的，視線很清楚，教練也教了大家許多訣竅，例如如何找參照物，來判斷車的位置。而現(xiàn)在取消了桿，以地面白色標(biāo)線代替，沒了參照物，很難把握。
而還有的考生反映，同樣取消了桿，沒有參照物，側(cè)方位停車比倒車入庫更有難度。
鄭州的毛教練稱，“估計(jì)考場科目二及格率會(huì)下降一半，五成考生將不及格，因?yàn)楹芏嗫忌鷷?huì)不適應(yīng)，相比倒桿看線倒車更難，現(xiàn)在很多老司機(jī)估計(jì)停車倒著入庫都不老練，何況是準(zhǔn)司機(jī)。毛教練認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)中要求的考試過程中不能停車，定點(diǎn)停車增加了必須在30秒內(nèi)起步的限制，考試難度比以前增加了一倍。
最令教練和學(xué)員痛苦的也正是中途不能停車，按照新規(guī)，學(xué)員在參加科目二的各項(xiàng)目考試時(shí)不能中途停車，否則直接扣100分，按不合格處理。“新駕考項(xiàng)目再難也不難，最難的是中途不準(zhǔn)停車！”杭州星照駕校教練員何師傅說，據(jù)何師傅介紹，2009年那次駕考改革，迫使當(dāng)時(shí)最初的學(xué)員考試合格率在30%左右，但現(xiàn)在一個(gè)駕校的四十多名學(xué)員，經(jīng)常只有幾個(gè)人過關(guān)，合格率不到20%。其中很大的原因就是不允許中途停車。何師傅直呼不知道該怎么教了。
對于駕校來說，目前是“尷尬期”，新規(guī)中科目二的改變，要求駕校從硬件設(shè)施的訓(xùn)練場地到教授方式都要進(jìn)行修正，許多駕校教練表示，場地好修改，但以前的教學(xué)方法卻都用不上了，就目前來看除了加強(qiáng)訓(xùn)練，并沒有更好的方式提高學(xué)員考試通過率。
但廣州車管所考官劉警官表示，目前通過率高低意義不大，只能說學(xué)員和駕校都需要時(shí)間適應(yīng)，并表示，交警部門將會(huì)同交管部門共同研究新教學(xué)方法，提高考試通過率。
他山之石 國外駕考更嚴(yán)格
日本：日本的自動(dòng)車教習(xí)所相當(dāng)于我們的駕校。它的培訓(xùn)很嚴(yán)格，考試也很高。日本是先進(jìn)行路面考試，合格后參加筆試，內(nèi)容主要是交通規(guī)則，難度很大，考五六次也通不過的大有人在。
英國：英國駕考細(xì)節(jié)較多，很多是行車安全方面的，要求很苛刻，第一次考駕照的通過率大概只有百分之五六十。
法國：在法國，考駕照一次通過的概率很低，每年參加駕照考試的350萬人中，只有不到1/3的考生能順利拿到駕照。
德國：駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會(huì)考到大部分的駕駛細(xì)節(jié)，監(jiān)考非常嚴(yán)格。在德國，一次通過路面考試的概率不到2/3。
葡萄牙：交管部門對駕校的監(jiān)管非常嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)某駕校的學(xué)員違章事件多，會(huì)追究駕校的連帶責(zé)任。一般情況下，有關(guān)部門會(huì)對駕校進(jìn)行警告和處罰，情節(jié)嚴(yán)重者會(huì)失去辦學(xué)資格。
新西蘭：上駕校不是必須的，但如果參加被國家認(rèn)可的駕校培訓(xùn)課，取得駕照的時(shí)間可以縮短為25歲以上者9個(gè)月、25歲以下者18個(gè)月；而不參加駕校培訓(xùn)的話，25歲以上者需要12個(gè)月、25歲以下者要24個(gè)月才能拿到正式駕照。與筆試相比，新西蘭的路面考試比較難，時(shí)間為一小時(shí)，以測試駕車員的視野和安全意識(shí)為主，如果沒有幾個(gè)月的實(shí)際路上駕駛訓(xùn)練的經(jīng)驗(yàn)，一般很難通過考試。
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