中國海監(jiān)第五支隊張運勇

　　又是一個巡航的凌晨，今天我值凌晨4點到8點的班。3點半鬧鐘響起，匆忙洗漱后，3點45分我到達機艙和二管輪陳君接班。交接工作結束后，我先將機艙巡視一遍，然后回到集控室。剛剛坐下，便接到駕駛臺的電話：“進去了，再加一臺車。”

　　我知道這是要進入釣魚島12海里海域了。于是馬上備車，按下3號主機的啟動按鈕，隆隆的機艙里又增加了一臺發(fā)動機啟動的聲音，接下來的時間里，將采取3車運行。

　　為給機器留有余量，不到萬不得已的情況，不會啟用3臺車同時運行，此刻海面情況一定緊張復雜。為配合駕駛臺的應對工作，我和軍人出身的機工徐新明密切監(jiān)視著儀表，同時增加巡視次數(shù)，確保機器可控運行。

　　6點左右，在巡視中我們發(fā)現(xiàn)柴油冷卻海水泵壓力表連接處有滲漏跡象，位置較為隱蔽。徐師傅立刻找來工具，取出舊管，重新包扎，他以嫻熟的技能和一絲不茍的工作態(tài)度，快速、高效、精確地完成了壓力表接口修復工作。雖然全身都被海水噴射得濕透了，徐師傅卻毫不在意，平淡地說：“我只想早點解決問題，不把隱患留到下一班。”30多年工齡的徐師傅，以高尚的敬業(yè)精神和責任感為年輕同志樹立了榜樣。

　　早上8點下班后，我來到甲板，看到有幾艘日本海上保安廳的船正駛離這一海域。聽隊友講，剛剛和日本海上保安廳船短兵相接、對峙斗爭，最近距離兩船之間不足百米。中國海監(jiān)執(zhí)法人員勇于直面任何突發(fā)情況，用實際行動譜寫了捍衛(wèi)國家海洋權益的贊歌。

　　外面涌浪很大，回到房間躺下休息，感覺自己像在秋千上一樣。我不斷地調整睡姿，力求找到一個舒適的平衡點，可怎么做都不得要領，就這么迷迷糊糊地捱了一陣子。這時，船上的喇叭傳出了幾聲輕微的吹氣聲，那是伙房特有的暗號，通知大家可以去餐廳吃午飯了。這樣發(fā)通知，是為了避免打攪到下夜班正在休息的同志，非常人性化。

　　午餐時間是大家難得碰在一起的時候，也是一天中最熱鬧的時刻。剛好今天電視里正在播放釣魚島專題節(jié)目，于是我們都聊起了這個話題，大家你一言我一語，儼然都是釣魚島問題專家。

　　午飯后，船上召開全體人員大會。李一民政委宣讀了一份慰問電，傳達中國海監(jiān)總隊對“中國海監(jiān)50”船全體人員和所在編隊的誠摯慰問與殷切期望。隨后，船長黃祈泉分析總結了前半個航次各部門的工作，并對接下來50船的重點工作做了部署。通過詳細分析50船面臨的情況，全船人員進一步統(tǒng)一了思想，明確了目標，有效鞏固了一直以來團結、緊張的良好工作氛圍，為整個釣魚島維權巡航任務的順利完成打下了堅實的基礎。

　　“大家有沒有信心完成好這次任務？”會議結束之前，黃祈泉船長問。

　　“有！”鏗鏘有力的回答響徹會議室，隊員們士氣高漲。自出航以來，50船全體隊員高度興奮，也高度疲勞，但大家始終斗志昂揚地奮戰(zhàn)在各自的崗位上。

　　下午，我拿著相機來到駕駛臺，一邊取證，一邊協(xié)助瞭望。這時，值班二副郭曉華發(fā)現(xiàn)我船電子海圖系統(tǒng)中的GPS信號丟失，電子海圖上定位失敗。黃祈泉船長親自帶領大副和二副，仔細檢查各項通導設備，深入分析故障原因。終于，在不懈的努力下，各項參數(shù)經過重新調校重啟設備后，電子海圖恢復正常。雖為虛驚一場，但考驗了海監(jiān)船員的業(yè)務技能，彰顯了我船人員臨危不亂的心理素質。

　　“釣魚島是中國的！”“中國海監(jiān)好樣的！”寂靜的甚高頻通訊上突然響起了熟悉的語言，這是經過附近的商船向我們發(fā)來的問候。最近從甚高頻上常常能聽到這樣的聲音，每次聽到，在隊員的心底總會涌起一股暖流，大家會心一笑。有民眾的支持，這是對我們莫大的鼓舞。

　　一看時間，差不多又要去機艙接班了，回房間換好衣服后，下機艙路過伙房，看見廚師周海忠哼著小曲，兩手拿著大鏟在鍋里翻炒，正在準備大家的晚餐。盡管重任在肩，但看得出每一個人的心態(tài)都很自然。大家似乎已習慣了這種緊張中的平靜、激動中的平凡，坦然面對本航次的各種挑戰(zhàn)……

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