“注意加速！”司機(jī)室里，太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)任青云手臂平伸，如劍一般指向儀表。一旁的新職司機(jī)張亮看著他干凈利落的動(dòng)作、不帶一絲猶豫的表情和人機(jī)合一的神態(tài)，深深敬佩。動(dòng)車組到站停車，任青云數(shù)著地板磚測(cè)量制動(dòng)點(diǎn)與站臺(tái)標(biāo)的距離，不停地給張亮講解加速和減速的“模塊化”操控要點(diǎn)。

　　從一名普通高鐵司機(jī)到動(dòng)車隊(duì)隊(duì)長，再到現(xiàn)在的北京車隊(duì)黨支部書記，任青云始終以“領(lǐng)軍”身份與三晉高鐵的發(fā)展步伐緊密相連。腰板直、性格倔、不服輸?shù)乃�，被人稱作三晉“第一動(dòng)”。

　　2009年7月，石家莊—太原客運(yùn)專線開通之際，32歲的他僅用60天便考下了250公里等級(jí)動(dòng)車組駕駛證，成為太原局第一批動(dòng)車組司機(jī)。2012年9月，他又考取了300公里高鐵動(dòng)車組駕駛證。從此，他以驚人速度圓夢(mèng)高鐵，率先掌握了CRH2型、CRH5型、CRH380A、CRH380B動(dòng)車組的操縱技能；編寫出了石太客專和大西高鐵第一本動(dòng)車司機(jī)“模塊化”操縱教科書；以他的名字命名的“任青云創(chuàng)新工作室”，成為第一個(gè)攻克石太客專和大西高鐵難題的“現(xiàn)場(chǎng)型攻關(guān)平臺(tái)”。

　　從小癡迷競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的任青云，養(yǎng)成了挑戰(zhàn)自我的性格，骨子里涌動(dòng)著一股不服輸?shù)膭蓬^，尤其是對(duì)攻克高鐵的難題更是情有獨(dú)鐘。2013年8月，動(dòng)車組在出入北京西站和北京西動(dòng)車所時(shí)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。任青云頂著炎炎烈日徒步對(duì)出入庫徑路的所有信號(hào)機(jī)、洗車設(shè)備、脫軌器、檢修庫、線路終端等進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)照片采集，逐一梳理安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，全部用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際圖片制作完成了《北京西出入庫運(yùn)行徑路卡控立體圖》，為動(dòng)車組出入庫這一關(guān)鍵區(qū)段作業(yè)安全提供了保障。

　　為寫這本教材，他啃透了9本磚頭般厚的業(yè)務(wù)書，涉及信息、材料力學(xué)等科目，熟記了2000多個(gè)故障代碼和300多條高鐵規(guī)章，磨破了7雙膠皮鞋，測(cè)量繪制彎道、隧道、信號(hào)機(jī)等上千個(gè)高鐵線路設(shè)施圖，分析了356趟高鐵運(yùn)行數(shù)字……

　　2014年4月，面對(duì)大西高鐵許多規(guī)章和作業(yè)辦法的“零起步”，任青云白天添乘，晚上徹夜工作在工作室，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了“接車檢查ATP主機(jī)柜”、“統(tǒng)型動(dòng)車組停放制動(dòng)開關(guān)防護(hù)蓋”等36條有關(guān)大西高鐵的“模塊化”操縱方法，修訂了大西高鐵行車組織辦法等28項(xiàng)技術(shù)資料。針對(duì)大西高鐵千分之三十以上坡道區(qū)段的操縱，反復(fù)模擬操控辦法和非正常演練方案，制作了大西高鐵運(yùn)行路徑風(fēng)險(xiǎn)卡控流程圖。

　　日前，作為北京車隊(duì)黨支部書記的任青云接連“發(fā)力”，對(duì)32名新職動(dòng)車司機(jī)逐人添乘，糾正他們操控動(dòng)車組列車的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。任青云覺得，對(duì)于實(shí)現(xiàn)對(duì)零標(biāo)、控制誤差不超過5厘米的高要求，他們還不夠完美。為此，他抽出時(shí)間，馬不停蹄為新職司機(jī)指導(dǎo)示范。

　　追夢(mèng)在崗位，圓夢(mèng)在高鐵。2011年，任青云榮獲山西省“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?013年，他獲得山西省“三晉技術(shù)能手”稱號(hào)；2014年他榮獲“山西省勞動(dòng)模范”。