運輸天舟一號的行程在海上足足漂了八天，作為天舟一號貨運飛船總體總裝主任設(shè)計師的賈東永就在海上跟著飄了八天。荒無人煙的海上沒有Wifi和手機信號，這位80后設(shè)計師每天的工作就是單調(diào)的監(jiān)測天舟一號包裝箱運輸過程中的各項測試數(shù)據(jù)，他笑稱海上8天是他修禪靜心的入門期，回顧過去、展望未來、纏中說禪、寧靜致遠。

　　然而，事實上作為唯一一個從項目論證、立項、方案設(shè)計、初樣研制到正樣出廠，完完整整陪著天舟一號從無到有的設(shè)計師，賈東永和他的團隊已經(jīng)默默付出了整整六年。

　　過去六年，賈東永只干了一件事，那就是貨運飛船的總體總裝。這位來自北京理工大學(xué)的仿生技術(shù)博士，在型號任務(wù)必須萬無一失的壓力之下，堅持將新技術(shù)、新手段應(yīng)用到研制過程中。相比于一般衛(wèi)星研制周期短，出成果快的特點，作為載人航天器的設(shè)計師，賈東永的過去六年是耐得住寂寞的六年。他制定的貨運飛船貨運保障方案，解決了貨運飛船對運輸貨物多樣性、不確定性、非線性的適應(yīng)問題，他完成了天舟一號構(gòu)型布局方案的設(shè)計，完成了天舟一號貨物艙的總裝工作，并全面負責(zé)貨運飛船的全三維數(shù)字化設(shè)計工作。

　　天舟一號從一出生，就走上了數(shù)字化之路，而這卻是賈東永團隊之前從沒走過的路。結(jié)合貨運飛船數(shù)字化設(shè)計的實踐，賈東永與另外兩位同樣年輕的80后郭軍輝、韓彬組成了三人組，邊做邊摸索。

　　負責(zé)貨運總裝設(shè)計、精度測量工作的副主任設(shè)計師韓彬，有著神舟八號的相關(guān)研制經(jīng)驗，在貨運飛船的研制工作中提出了“敏捷工裝”概念，設(shè)計了14套敏捷工裝，提高了總裝過程的安全性和高效性；他設(shè)計的模塊化精度測量方案、制定的19項精測驗證試驗，獲取了300多組精測實測數(shù)據(jù)，解決了貨運飛船大承載、艙體質(zhì)心變化大、地面工裝干擾、載荷不確定等因素帶來的精度變化問題，他制定的精測、檢漏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已成為貨運飛船系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　　三人里最年輕的郭軍輝也最活潑。他主要負責(zé)產(chǎn)品運輸、檢漏和貨運保障，能如數(shù)家珍地說出天舟一號上有多少種直屬件，多少根管路，多少根電纜。整個貨物艙的187根電纜設(shè)計全部出自他之手。他還參加了2014年貨運飛船在海南文昌基地的合練，經(jīng)歷了當(dāng)時載人航天器首次海上運輸?shù)臍v練，積累了貨運飛船海運經(jīng)驗。在這次天舟一號抵達海南前，郭軍輝提前來到了文昌發(fā)射場，與各大系統(tǒng)協(xié)調(diào)接口，保障了天舟一號的順利進場。

　　年輕人的活力與對技術(shù)的專研，讓他們成為了貨運飛船全三維數(shù)字化協(xié)同設(shè)計的主力軍。未來，他們還將把三維數(shù)字化研制模式推廣到所有分系統(tǒng)、所有載人型號中，在載人航天器的數(shù)字化之路上，一路向前。