22日凌晨,加注了我國自主研發(fā)生物航空煤油的一架航班,在美國芝加哥平穩(wěn)降落。讓人意外的是,這架航班加注的生物航煤是以餐飲廢油,也就是我們所說的地溝油為原料的! 

　　我國生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行 

　　這是我國生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行。

　　加注了中國石化1號生物航煤的海南航空787客機(jī),于北京時(shí)間21日14:15從首都機(jī)場起飛。搭載了186名乘客和15名機(jī)組人員,經(jīng)過11小時(shí)41分鐘,于22日凌晨北京時(shí)間2:11,平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場。

　　機(jī)長 孫劍鋒: 

　　整個飛行過程非常平穩(wěn)順利。最大飛行高度已達(dá)到41000英尺。發(fā)動機(jī)狀態(tài)良好。燃油狀態(tài)良好。完全達(dá)到了這次驗(yàn)證飛行的目。

　　能有效減少碳排放量 

　　生物航空煤油以可再生資源為原料,主要包括椰子油、棕櫚油等,甚至包括動物脂肪、餐桌上的廢棄油脂,也就是我們常說的“地溝油”。

　　此次用于跨洋商業(yè)載客飛行的中石化1號生物航煤,就是以餐飲廢油為原料,并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)合而成的。

　　使用生物航煤,可以使飛機(jī)在保證原先飛行安全和效率下,有效減少碳排放量。

　　減排大戶:相當(dāng)于一年植樹3億棵 

　　統(tǒng)計(jì)顯示,1噸傳統(tǒng)航煤燃燒后將排放3.2噸二氧化碳,我國目前的航煤消費(fèi)量約3000萬噸,如全部以生物航煤替代,每噸生物航煤至少減排30%來計(jì)算,一年可減排約3300萬噸二氧化碳,相當(dāng)于植樹近3億棵、近2000萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開一年。

　　民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長吉原介紹,民航要想在生產(chǎn)不斷擴(kuò)大的同時(shí),又能達(dá)到減排的目標(biāo)的話,生物燃油是一個非常有效的手段。

　　“地溝油” 突破航空業(yè)發(fā)展瓶頸 

　　在2014聯(lián)合國氣候峰會上,中國承諾在2020年碳減排40%-45%,其中民航業(yè)是減排的一個重點(diǎn)目標(biāo)。

　　民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長 吉原: 

　　國際民航組織現(xiàn)在的目標(biāo)是,2020年以后碳中性增長。即2020年以后,雖然生產(chǎn)量還在增長,但是碳排放不再增長。所以說哪個國家發(fā)展速度快,哪個國家的壓力必然就大。

　　生物燃料排放的二氧化碳可以被植物吸收,以此循環(huán),二氧化碳排放可以減少35%以上,甚至超過50%。同時(shí),還可以降低地溝油流向餐桌的可能性。

　　全球僅四個國家擁有這項(xiàng)技術(shù) 

　　我國是從2006年開始立項(xiàng)研制生物航煤,目前,已經(jīng)成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。 

　　2011年,中國石化鎮(zhèn)海煉化在其生產(chǎn)基地建成了亞洲第一套生物航煤工業(yè)示范裝置,每年生產(chǎn)生物航煤的能力是10萬噸,足夠北京飛紐約200-300次。