【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》1月19日?qǐng)?bào)道,據(jù)消息人士透露,印度高鐵項(xiàng)目的多份大合同預(yù)料將會(huì)落入日本鋼鐵與工程企業(yè)手中,給印度總理莫迪力推的“印度制造”政策造成打擊。

　　英國路透社援引5名對(duì)該項(xiàng)目直接知情的新德里人士報(bào)道,印度高鐵建設(shè)的大部分資金將來自日本提供的50年期貸款,而日本企業(yè)很可能獲選供應(yīng)至少70%的高鐵核心組件。

　　莫迪政府發(fā)言人拒絕就此消息置評(píng)。一名參與該項(xiàng)目的日本交通部官員則透露,兩國還在磋商,預(yù)計(jì)7月左右會(huì)公布采購方案。 

　　這條預(yù)計(jì)耗資170億美元(約合人民幣1091億元)建造的高鐵路線,將連接金融中心孟買和西部城市艾哈邁德巴德。印度希望通過該項(xiàng)目在國內(nèi)設(shè)立新制造設(shè)施、創(chuàng)造就業(yè),并獲取日本的高鐵技術(shù)。

　　兩國2017年9月簽署的高鐵合作協(xié)議中訂明了推廣“印度制造”,以及日本向印度進(jìn)行“技術(shù)轉(zhuǎn)移”兩項(xiàng)條款。但目前與印度高鐵有關(guān)的企業(yè)合作項(xiàng)目僅有一個(gè),日本的川崎重工與印度的巴拉特重型電氣有限公司打算攜手爭(zhēng)取制造列車車廂的訂單。

　　報(bào)道指出,印度雖試圖讓國內(nèi)鋼鐵企業(yè)分得一大杯羹,但未能成功。2017年,印度政府欲牽線新日鐵住金與印度的金達(dá)來鋼鐵電力公司合資制造鐵軌,但因日方擔(dān)心質(zhì)量問題而導(dǎo)致磋商破局。對(duì)質(zhì)量的疑慮也促使日本企業(yè)放棄與國營的印度鋼鐵管理局公司合作。

　　印度3名高級(jí)官員說,日本政府官員要求印度規(guī)劃更多高鐵通道,作為轉(zhuǎn)移技術(shù)的先決條件。但在確定高鐵項(xiàng)目的最終成本與商業(yè)可行性之前,印度不太可能宣布任何新項(xiàng)目。

　　印度國家高鐵公司負(fù)責(zé)人卡勒指出,日印兩地的工作文化與制度差異,使日方在一些議題上有所保留。另兩名印度官員透露,日本官員曾對(duì)印度企業(yè)的效率與準(zhǔn)時(shí)交貨的能力表示質(zhì)疑。據(jù)世界銀行排名,在經(jīng)商的便利度方面,印度在190國中排名第100。

　　日本國土交通部鐵道局主管國際工程事務(wù)的中野智行則認(rèn)為,工作文化差異并不是問題,癥結(jié)是印度企業(yè)缺乏建設(shè)高速鐵路系統(tǒng)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。他也表示,日方正致力于撮合兩國企業(yè)合作,以履行協(xié)議中的“印度制造”條款。

　　但數(shù)名印度官員都表示,預(yù)料印度企業(yè)不會(huì)在高鐵項(xiàng)目中扮演重要角色。據(jù)報(bào)道,印度企業(yè)將主要提供組裝鐵軌所需的水泥等原材料及人力。(實(shí)習(xí)編輯:周思敏 審核:田瑞哲)