海外網(wǎng)3月30日電 時(shí)隔不到5個(gè)月，波音737-8客機(jī)發(fā)生兩起空難，令人警醒。有美媒最新曝出，波音近5個(gè)月內(nèi)發(fā)生的兩起墜機(jī)事故可能都與相同缺陷的傳感器及傳感器系統(tǒng)有關(guān)系。

　　據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，有知情人士介紹，埃塞俄比亞航空公司失事波音737 Max 8客機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)顯示，與印尼獅航波音客機(jī)空難一樣，埃航波音737 MAX 8空難也可能與相同缺陷的傳感器及傳感器系統(tǒng)有關(guān)系。

　　報(bào)道稱，埃航波音737 MAX 8客機(jī)的“攻角”傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)誤地激活了機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)，導(dǎo)致客機(jī)機(jī)頭向下推進(jìn)，最終導(dǎo)致客機(jī)墜毀，機(jī)上157人全部遇難。報(bào)道同時(shí)指出，兩起空難的調(diào)查仍在進(jìn)行中，尚未得出最終結(jié)論。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》稍早前報(bào)道稱，負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件的官員根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)達(dá)成初步共識(shí)，即失事的波音737MAX客機(jī)俯沖墜地前，客機(jī)MCAS系統(tǒng)已自動(dòng)激活。

　　3月10日上午，這架埃航波音737 MAX 8客機(jī)在埃塞俄比亞德布雷塞特附近失事，機(jī)上有157人，包括8名機(jī)組人員。這是波音公司該型號(hào)客機(jī)近5個(gè)月以來發(fā)生的第二起空難。

　　2018年10月，獅航610航班在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。印尼官方認(rèn)為可能是傳感器故障觸發(fā)了一個(gè)用于防止飛機(jī)失速的自動(dòng)化軟件系統(tǒng)。但當(dāng)飛行員試圖控制它時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)可能使飛機(jī)突然下降。

　　《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，在模擬獅航失事飛機(jī)的飛行測(cè)試中，飛行員發(fā)現(xiàn)他們只有不到40秒的時(shí)間關(guān)閉故障系統(tǒng)并防止飛機(jī)急轉(zhuǎn)直下。該系統(tǒng)被稱為MCAS，“按照最初的設(shè)計(jì)和解釋，幾乎沒有給錯(cuò)誤留有任何余地，”該報(bào)道稱。“在模擬器上飛行之前，參與測(cè)試的人沒有完全理解該系統(tǒng)的強(qiáng)大程度。”

　　埃塞俄比亞政府本月17日曾證實(shí)，埃航失事客機(jī)“黑匣子”所含信息顯示，這起空難與印尼獅航空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”，且兩架客機(jī)同為幾近全新的波音737 MAX 8型客機(jī)。

　　美國聯(lián)邦航空局（FAA）也承認(rèn)，兩架客機(jī)墜毀前軌跡相似，包括均是起飛不久的飛機(jī)，飛行高度急劇變化，本應(yīng)爬升卻突然俯沖，行員報(bào)告操控困難、要求返航，卻無法阻止墜毀。