在城市里，公交、地鐵不僅是重要的通勤手段，也是城市運(yùn)行的血脈。隨著移動支付方式不斷革新，人們乘坐公共交通工具的支付方式也悄然發(fā)生改變，采用手機(jī)移動支付方式乘坐公交、地鐵的乘客比重逐漸上升。刷手機(jī)乘車究竟方不方便？普及情況如何？是否會替代傳統(tǒng)的實物“一卡通”？

　　你刷卡，我掃碼

　　在北京地鐵的早高峰時段，一波波乘客涌向出站口閘機(jī)通道。與過去不同的是，有的乘客拿出手機(jī)準(zhǔn)備掃碼出站，有的使用手機(jī)的NFC(近場通信技術(shù))功能付費(fèi)，還有的依然使用傳統(tǒng)的地鐵“一卡通”儲值卡，只有少量乘客用現(xiàn)金買票。不久前一個工作日的上午8時，在北京地鐵知春路站，本報對100名經(jīng)過的乘客進(jìn)行的粗略統(tǒng)計顯示：選擇一卡通、手機(jī)二維碼和手機(jī)NFC功能出站的乘客比例大致為4∶4∶2。

　　隨著移動支付的發(fā)展，乘坐公共交通工具的支付方式也花樣翻新。現(xiàn)金支付之外，乘客們主要有三種非現(xiàn)金支付途徑：傳統(tǒng)的實體卡、手機(jī)APP購票掃碼、手機(jī)NFC功能支持下的手機(jī)“一卡通”服務(wù)。在手機(jī)APP購票平臺上，還可以實現(xiàn)線路查詢、線上購票、掃碼支付等服務(wù)，如北京的“億通行”、上海的“metro大都會”、廣州的“廣州地鐵”等。乘客進(jìn)出站時只需打開APP，點(diǎn)擊“乘車”按鈕，調(diào)出二維碼對準(zhǔn)閘機(jī)二維碼掃描區(qū)掃描驗證通過即可。

　　“我上下班乘坐地鐵都是用手機(jī)。現(xiàn)在生活節(jié)奏快，大家基本上手機(jī)不離手。人流高峰時，進(jìn)地鐵站就像百米沖刺一樣，只需要打開手機(jī)，像刷‘一卡通’一樣進(jìn)出站，不用再從包里翻來翻去拿卡出來，方便又快捷。”在深圳工作的白領(lǐng)臺佩佩說，她是手機(jī)支付的忠實用戶。在鄭州上學(xué)的學(xué)生王丹認(rèn)為，女生的包比較多，每次出門換包可能就會忘帶卡，而且充錢的時候排隊很耗時，用手機(jī)就不會出現(xiàn)這些問題。

　　公交車在“刷手機(jī)”支付方面也不落后。天津公交易通科技有限公司副總經(jīng)理宮卿說，天津市公交集團(tuán)于2017年8月開始，對所轄的近萬部公交車輛進(jìn)行技術(shù)提升改造，除支持原有的交通部標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通卡和住建部標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通卡外，還全面支持支付寶電子客票、微信支付和銀聯(lián)云閃付三種主流的移動支付方式。“為了提高電子支付的安全性，降低升級改造成本，公交集團(tuán)下屬的科技公司——天津公交易通科技有限公司自主研發(fā)全支付智能終端，并已通過交通部與中國銀聯(lián)的全面檢測認(rèn)定。”宮卿說。

　　多種支付方式仍將并存

　　盡管全國各地的公共交通出行支付方式在不斷翻新，但人們在使用這些新方式時有著不同的心態(tài)。

　　在福建省福州工作的葉峰認(rèn)為，自己需要經(jīng)常去外地出差，到新的城市，下載當(dāng)?shù)氐氖謾C(jī)“一卡通”APP出行很方便，不用再額外開卡或者排隊買票。北京市民方大爺則表示，自己和老伴因為上年紀(jì)，平常都用功能較為單一的老年機(jī)，由于手機(jī)的配置問題，新興的支付方式不能使用，他攜帶公交“一卡通”已經(jīng)成為日常出門的一種習(xí)慣，并沒有覺得不方便。

　　傳統(tǒng)的“一卡通”會被取代嗎？不少受訪者表示，移動支付肯定是潮流，但未必會完全取代。

　　“雖說掃碼支付會帶來很多便利，但公交‘一卡通’也有它存在的理由，因為掃碼偶爾會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)延時的情況，有時著急刷二維碼出站，結(jié)果付款碼刷新不出來，而且下載APP會占手機(jī)內(nèi)存，影響手機(jī)的流暢度。”王丹說，她的包中仍然會備一張公交卡。中國人民大學(xué)學(xué)生李佳彤說，由于學(xué)校的校園卡是定制版的，校園卡也可以當(dāng)做公交卡來使用，自己平時乘坐公共交通工具會優(yōu)先使用校園卡。“一方面是對校園文化、學(xué)生身份的認(rèn)同，另外使用學(xué)生卡乘坐公交還有優(yōu)惠打折。”而一些到中國旅游的外國友人則表示，移動支付往往需要和銀行卡掛鉤，對于短期來華的游客反倒麻煩，他們?nèi)匀粌A向于現(xiàn)場購票或買卡。

　　在營運(yùn)方看來，“刷手機(jī)”不僅給公交地鐵的乘客帶來更多選擇，也提升著城市公共交通的運(yùn)營效率。宮卿介紹，在推行手機(jī)移動支付后，天津公交集團(tuán)的運(yùn)營效率得到明顯提高。現(xiàn)金投幣量的下降，不僅減少了殘幣假幣造成的票款資金損失，也減少了點(diǎn)鈔人員的數(shù)量，同時降低了點(diǎn)鈔人員的工作強(qiáng)度；IC卡使用率的下降，優(yōu)化了電子支付平臺結(jié)構(gòu)，降低了卡片購置的成本。

　　“目前，天津公交使用手機(jī)移動支付的人次接近非免費(fèi)客流的一半，另外使用傳統(tǒng)實體IC卡片和現(xiàn)金投幣各占據(jù)1/4。雖然移動支付在天津市公交近兩年的運(yùn)營中得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，但我們將繼續(xù)保持多種支付方式的并存，以滿足不同消費(fèi)層級、不同職業(yè)、不同生活習(xí)慣的市民對公共出行服務(wù)的需求。”宮卿說。

　　“刷手機(jī)”背后不簡單

　　“刷手機(jī)”支付對公交、地鐵運(yùn)營部門的精細(xì)管理能力和業(yè)務(wù)水平提出了更高要求。

　　北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝在接受本報采訪時表示，軌道交通是事關(guān)百姓出行需求最直接的民生領(lǐng)域，推出“掃手機(jī)二維碼”乘車的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)就在于節(jié)約乘客時間、改善出行體驗、提升出行效率。北京作為首都，同時也是特大型的國際化大都市，地鐵是很多人首選的出行方式，乘客群體可謂“數(shù)量大、來源廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜”，推出刷手機(jī)二維碼進(jìn)站并不是一件容易的事。

　　“北京本地常住居民大多使用市政公交一卡通，來自國內(nèi)其他地區(qū)或外國的乘客則因逗留時間較短，更傾向于購買傳統(tǒng)的單程票。實踐中，無論是一卡通儲值卡定期充值退換還是單程票購買，都需要在有限的站臺空間內(nèi)進(jìn)行。在高峰時段和重點(diǎn)站臺，就很容易造成擁堵排隊現(xiàn)象。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動支付技術(shù)的推廣，‘刷手機(jī)’進(jìn)站乘車就擺上了日程。不過，將‘先充值、后消費(fèi)’的模式變?yōu)椤�先乘車、后付款’，雖然減少了站內(nèi)逗留和聚集時間，提升了運(yùn)行效率，減少了安全隱患，但對我們來說則要保證技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)性、檢測的規(guī)范性、應(yīng)用的穩(wěn)定性。畢竟，北京軌道交通日均客流量都在千萬人次以上。即使‘刷手機(jī)’支付的正確性及準(zhǔn)確性達(dá)到99.99%，也意味著每天可能會有上千人遇到支付問題，這是無法接受的。所以，我們必須保證‘萬無一失’。”戰(zhàn)明輝說。

　　據(jù)了解，為了確保“萬無一失”，北京市軌道交通指揮中心在推出刷手機(jī)二維碼乘車之前進(jìn)行了大量周密細(xì)致的工作。拿測試刷二維碼過閘進(jìn)站的通過速度來說，不僅要對市面上所有主流品牌手機(jī)的掃碼過閘情況進(jìn)行測試，還要組織不同年齡、不同地域、不同熟練程度的非專業(yè)人員模擬各種不同的過閘方式組合進(jìn)行測試，確保每個閘機(jī)1分鐘至少能通過25人。經(jīng)歷了幾個月的反復(fù)測試和錘煉后才正式上線。“刷手機(jī)二維碼進(jìn)站意味著數(shù)據(jù)處理壓力從前端轉(zhuǎn)移到后臺，如果后臺數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)出問題影響乘客進(jìn)出站，將會對軌道交通運(yùn)行造成沖擊。在這一點(diǎn)上，我們也是做足了充分準(zhǔn)備才推出的。”戰(zhàn)明輝表示。

　　刷手機(jī)乘車正變得越來越普遍，不過各地公共交通管理機(jī)構(gòu)均表示，乘客的支付習(xí)慣并不會像技術(shù)發(fā)展那樣變化得那么快，確保乘車支付方式的兼容性，對各方來說是“最大公約數(shù)”。

　　王俊嶺 王 崢