被誤讀的磁懸浮

　　曾被指責(zé)“燒錢”、噪音過大，其實(shí)不然，中低速磁浮運(yùn)行效果好

　　就在人們似乎已經(jīng)遺忘磁浮的時(shí)候，今年5月6日，中國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路——長(zhǎng)沙磁浮快線正式通車。這條線路全長(zhǎng)18.5公里，總投資46億元，最高時(shí)速100公里。“運(yùn)營近半年，效果很好。”長(zhǎng)沙磁浮快線建設(shè)運(yùn)營單位、中國鐵建副總裁夏國斌表示。

　　不僅是長(zhǎng)沙的獨(dú)唱。在北京，連接石景山與門頭溝的S1磁浮線目前正在加緊修建。“長(zhǎng)沙磁浮快線通車后，全國20多個(gè)城市派人來考察。烏魯木齊、淄博等城市的建設(shè)意愿還是比較強(qiáng)烈的。”中鐵磁浮公司總經(jīng)理謝海林表示，目前正為10多個(gè)城市做磁浮線的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　實(shí)際上，早在“磁輪之爭(zhēng)”熱火朝天之時(shí)，世界上首條商用高速磁浮線于2003年在上海正式運(yùn)行。這條30公里長(zhǎng)的磁浮線路，將浦東機(jī)場(chǎng)與上海市區(qū)間的車程縮短至13分鐘，一度成為國人的熱門體驗(yàn)項(xiàng)目。然而，磁浮線“燒錢”“噪音過大擾民”“電磁輻射損害人體”等不同聲音接踵而來。這些問題至今仍在某些網(wǎng)絡(luò)論壇熱議，難道磁浮要“卷土重來”了？

　　此磁浮，非彼磁浮。目前在國內(nèi)規(guī)劃、興建的磁浮交通系統(tǒng)都屬于中低速磁浮系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)速不超過100公里。日本東部開通的丘陵線、韓國仁川機(jī)場(chǎng)線也屬于這種城市軌交系統(tǒng)。

　　既然是城市軌交，與地鐵相比，中低速磁浮鐵路有何優(yōu)勢(shì)？

　　能耗更低。以長(zhǎng)沙磁浮運(yùn)營數(shù)據(jù)為例，其噸公里綜合能耗為1.9度電，比同等長(zhǎng)度的城軌耗電低0.2度。“在企業(yè)的試驗(yàn)線上，中低速磁浮的能耗比城軌高20%。但投入運(yùn)營才發(fā)現(xiàn)，運(yùn)距變長(zhǎng)后，磁浮能耗反而降低。因?yàn)榇鸥×熊囘_(dá)到一定速度后便開始惰性運(yùn)行，不像城軌始終需要?jiǎng)恿�牽引，因此能耗反而不大。”謝海林說。

　　噪音更小。地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲一般達(dá)80分貝，而磁浮列車約為60分貝，比普通人打電話的聲音還小。如果列車采用的國產(chǎn)電機(jī)、空調(diào)能進(jìn)一步優(yōu)化，噪音還可更低。

　　工期更短，造價(jià)更低。修相同距離磁浮線的工期，不足地鐵的一半。據(jù)中國工程院院士錢清泉介紹，地鐵爬坡度為3.5%，轉(zhuǎn)彎半徑為250米，而磁浮列車爬坡度為7%，轉(zhuǎn)彎半徑最小為50米，這就意味著磁浮修建時(shí)可少受地形影響，能夠減少工程量。地鐵還需要修隧道，建造成本往往是磁浮線的3到4倍。

　　至于輻射安全問題，磁浮列車車輛內(nèi)電磁輻射的安全限值和地鐵同一標(biāo)準(zhǔn)。謝海林也拿出長(zhǎng)沙磁浮線的輻射檢測(cè)數(shù)據(jù)：距離磁浮線1米的輻射，低于家用電磁爐、電吹風(fēng)機(jī)的輻射；距離磁浮線5米的輻射值，比接聽手機(jī)時(shí)的輻射還低。