地面消防和救護人員迅速就位。

　　飛機起飛后發(fā)動機起火。

　　12月1日，一架由北京飛往仁川的外航貨運航班在起飛后左側(cè)發(fā)動機起火。華北空管局塔臺管制員先于機組人員發(fā)現(xiàn)火情，僅用14分鐘指揮65架地面以及空中航班避讓，并引導(dǎo)起火飛機盡快降落。據(jù)了解，這起事件觸發(fā)了空管特情應(yīng)急機制，啟動飛行器起火處置預(yù)案。事發(fā)飛機目前正接受檢修。

　　起飛離地百米塔臺發(fā)現(xiàn)火情

　　此次事件是由管制員首先發(fā)現(xiàn)飛機起火。新京報記者從華北空管局了解到，出現(xiàn)問題的飛機是一架外航貨運飛機，12月1日22點20分，該飛機從首都機場中跑道由南向北正常起飛，在離地100米即將移交給下一個管制單位時，塔臺管制員發(fā)現(xiàn)其左側(cè)發(fā)動機著火，立即向機組通報。機組經(jīng)過兩次確認(rèn)，才認(rèn)定發(fā)動機失效，要求立即返場。

　　隨后，塔臺指揮機場跑道上以及準(zhǔn)備在機場降落的飛機避讓。據(jù)華北空管局塔臺當(dāng)班管制室負(fù)責(zé)人介紹，在確認(rèn)飛機發(fā)動機起火失效后，管制員啟動了發(fā)動機起火處置預(yù)案，并與相關(guān)單位確定落地跑道為東跑道。

　　“當(dāng)時動靜挺大，宣布了緊急狀態(tài)，T3航站樓的跑道開始清空飛機。”據(jù)目擊者介紹，首都機場消防隊迅速集結(jié)到預(yù)計降落跑道處。與此同時，東塔臺主任管制員指揮地面航班進行避讓，為防止因東跑道停用造成起飛飛機長時間的等待，管制員調(diào)整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間，進近管制員指揮其他沖突航班在空中進行避讓。

　　22點34分，在發(fā)現(xiàn)起火14分鐘以后，這架貨機安全落地，在塔臺引導(dǎo)下，飛機滑行到空曠機坪，工作人員隨后對發(fā)動機進行了檢查。

　　事發(fā)飛機仍停機場發(fā)動機已拆除

　　“今天還在停機坪停著呢，發(fā)動機已經(jīng)拆除。”據(jù)知情人士透露，這架飛機是一家快遞企業(yè)的貨運飛機，使用的是麥道MD-11機型，由于發(fā)動機失效，檢修必須對發(fā)動機進行拆除。“預(yù)計會檢修一段時間，估計要換發(fā)動機了。”知情人說。

　　麥道MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機，該機型于2001年停產(chǎn)后，不少被用于貨運服務(wù)。

　　驚魂14分鐘

　　22:20

　　首都機場塔臺管制員發(fā)現(xiàn)一架外航飛機在起飛后離地100米時左側(cè)發(fā)動機著火，立即向機組通報，機組回復(fù)稍等。稍后塔臺管制員再次提醒機組檢查并向機組詢問檢查情況，機組第二次回復(fù)稍等。

　　機組檢查后通報塔臺，確認(rèn)發(fā)動機失效，并宣布緊急狀態(tài)，要求立即返場落地。主任管制員隨即啟動發(fā)動機起火處置預(yù)案，并通知進近主管，協(xié)商落地跑道為東跑道，并向首都機場相關(guān)單位通報特情。

　　22:22

　　管制員指揮其他航空器避讓，雷達引導(dǎo)使其盡快返航，并限制航班起飛。同時詢問機組需要何種幫助。機組稱需要消防救援。

　　22:24

　　主任管制員按照應(yīng)急處置預(yù)案通知消防、救護立即出動，并向應(yīng)急處置總指揮、東塔臺主管通報，降落跑道為東跑道。

　　22:25

　　東塔臺主管立即通知東區(qū)各席位清空跑道、滑行道，為保障特情航班做好準(zhǔn)備。

　　22:26

　　消防救護單位已到指定地點待命，管制指揮清空相關(guān)滑行道、跑道。同時，指揮其下降高度，指揮其他航空器避讓。

　　22:28

　　東塔臺主任管制員指揮地面航班進行避讓，為防止因東跑道停用造成起飛飛機長時間的等待，管制員調(diào)整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間，進近管制員指揮其他航班避讓。

　　22:32

　　塔臺管制員向機組再次通報應(yīng)急救援已就位，并發(fā)出落地指令。

　　22:34

　　航班安全落地東跑道。

　　22:35

　　塔臺直接指揮消防救援接近故障飛機檢查。

　　22:58

　　航班安全滑進機位。

　　■ 追問

　　為何管制員更早發(fā)現(xiàn)火情？

　　在此次事件中，華北空管局首都機場塔臺在這架飛機起飛即將交給進近管制時發(fā)現(xiàn)異常，及時上報了危險信息，避免了危險繼續(xù)發(fā)展下去。

　　新京報記者從華北空管局了解到，當(dāng)時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機疑似起火后，塔臺先后兩次與機組溝通，機組先后兩次均表示“稍等”。第三次溝通時，機組確認(rèn)發(fā)動機失效，要求返場。

　　為什么機組晚于塔臺管制員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起火呢？一位民航內(nèi)部人士透露，發(fā)動機起火，在飛機上有燈光警示和聲音警示。“機型不一樣提示方式也不一樣，但結(jié)果差不多，一般都是非常敏感的提示系統(tǒng)，使機組很快掌握發(fā)動機安全風(fēng)險。”

　　他介紹，但也可能因為起火的部位以及火勢，提示有延遲。“這種老機型，提示系統(tǒng)可能會比現(xiàn)在的民航客機機型薄弱一些。”如果發(fā)動機起火影響到飛行，機組可以盡快處置，例如啟動滅火、主動關(guān)車等，以防止更嚴(yán)重的事故。

　　塔臺的管制員從跑道滑行到離地都會一直關(guān)注飛機的動態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就會第一時間提醒機組，發(fā)動機起火在夜間會比較明顯，有不同的光亮，塔臺的高度位置也適合發(fā)現(xiàn)發(fā)動機位置的異常，所以能先于機組發(fā)現(xiàn)。

　　據(jù)一位飛行員介紹，飛機起火有時候會有尾流噴火的情況，但屬于正常現(xiàn)象，此次事件中，管制員可以在短時間內(nèi)分辨出尾部起火異常，可見管制員的職業(yè)素養(yǎng)很高。

　　據(jù)華北空管局塔臺管制室副主任郝雅琳介紹，由于管制員在平時指揮過程中養(yǎng)成了良好工作習(xí)慣，經(jīng)常掃視跑道、觀察飛機姿態(tài)，才能在此次特情中先于機組，在第一時間觀察到發(fā)動機火情并及時進行處置，確保航班安全返航。

　　■ 鏈接

　　全球近期民航起飛事故

　　2015年12月10日

　　國航CA1822航班（B-5507，波音738）在福州機場準(zhǔn)備起飛時，后方飛機機組向塔臺反映B-5507飛機右發(fā)動機尾噴處有冒火花現(xiàn)象，B-5507機組關(guān)停右發(fā)動機后，后方飛機機組反饋情況消失。經(jīng)機務(wù)專家核實，屬正常現(xiàn)象，不會對飛機安全帶來危害。

　　2016年2月14日

　　巴西Gol航空一架波音737客機（注冊號為PR-GXA）在巴西利亞機場準(zhǔn)備起飛時發(fā)動機起火，4輛消防車火速趕到現(xiàn)場，將火情控制住。機上145名乘客被緊急疏散，無人受傷。

　　2016年5月27日

　　日本東京羽田機場一架大韓航空777客機KE2708，由東京飛往首爾，在起飛時左發(fā)動機突然起火，消防人員緊急出動滅火，同時機上300多名旅客安全撤離，導(dǎo)致羽田機場跑道關(guān)閉。

　　2016年6月15日

　　印度捷特航空一架載有65名乘客和4名機組人員的ATR客機（航班號9W2839）從班加羅爾起飛后不足5分鐘，客艙充滿了煙霧。20分鐘后，客機返航。安全撤離過程中，有幾名乘客受傷。據(jù)乘客反映，起飛后不久看到發(fā)動機冒火花。

　　2016年6月27日

　　新加坡航空由新加坡飛往意大利米蘭的SQ368航班，起飛后兩個小時，發(fā)動機出現(xiàn)故障返航，緊急降落新加坡樟宜機場跑道后發(fā)動機起火。 消息整理自《民航資源網(wǎng)》

　　新京報記者 郭超 通訊員 陳逸 呂思敏