波蘭總統(tǒng)專機墜毀調查 飛機“老齡化”是主因？

　　航空安全一直是人們矚目的焦點，任何有關航空事故的新聞都會引發(fā)世界各地的關注。去年以來，在全球各地發(fā)生的幾次航空事故已經讓人們對航空安全心存疑慮，而這一次，波蘭總統(tǒng)專機的墜毀更是令人驚愕。 

　　就在事故發(fā)生后，媒體揭發(fā)的波蘭前總理米勒的言論也激發(fā)了人們的想象。這位在一次直升機墜毀事故中躲過一劫的幸存者曾表示，如果不盡快做出決定來對波蘭總統(tǒng)專機進行更新?lián)Q代，那么波蘭的領導人終有一天會在葬禮的游行上碰面。他的言論一出，立刻引發(fā)了人們對總統(tǒng)專機“老齡化”的質疑。

　　但國際航空運輸協(xié)會發(fā)言人史蒂夫?洛特卻有不同的看法。在他看來，飛機的年齡與事故間沒有必然的聯(lián)系。

　　根據該協(xié)會發(fā)布的報告，飛機使用年限與事故間并沒有必然的聯(lián)系，但飛機的生產地和運營地區(qū)卻在很大程度上決定了航行的安全與否。

　　據稱，現行國際上通用的標準是將美國的波音公司、英國空客和巴西航空工業(yè)公司生產的飛機列為西方式的機型，而以俄羅斯圖波列夫公司為代表的飛機制造商生產的機型被貼上了東方式噴氣式飛機的標簽。

　　原本這樣的標簽只是人們一種意向的劃分，并不能體現實質的差別。但國際航空運輸協(xié)會的最新數據卻揭示了問題的另一面：西方制造的噴氣式飛機的事故率約為0.81，這意味著每120萬架次航班才會有1架班機失事；而與之對應的是東方式機型的這一數據則達到了2.43。

　　洛特認為，即便數據準確無誤，也并不能證明與事故間的因果關系。他指出，在航空安全領域，還有另外的一項因素也至關重要。

　　一些國家和地區(qū)有著更為嚴格的航空安全規(guī)定，更為先進的航空基礎設施和完善的航空控制系統(tǒng)，這也保證了飛機在這些地區(qū)上空飛行時具備了良好的地面保障。事實上，圖波列夫公司生產的飛機通常會更為密集的出現在那些航空管理措施薄弱的地區(qū)，這也是為什么在非洲、東南亞、南美和前蘇聯(lián)一些地區(qū)具有更高航空事故發(fā)生率的原因。

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