波蘭墜機初步調(diào)查結果 失事前駕駛艙現(xiàn)神秘人對話

救援人員抵達波蘭總統(tǒng)專機墜毀現(xiàn)場。 資料圖

　　俄羅斯國際航空委員會技術委員會19號發(fā)布的消息說，根據(jù)對波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的圖－154專機的黑匣子內(nèi)的記錄分析，在撞擊地面前，飛機的發(fā)動機及整個飛行系統(tǒng)一切正常。但有些疑問需要繼續(xù)調(diào)查才能解開。

　　俄羅斯國際航空委員會當天表示，對飛機“黑匣子”的解讀工作已經(jīng)結束，并公布了事故調(diào)查的11大項初步結果。調(diào)查表明，飛機當時并沒有發(fā)生恐怖行為、爆炸、大火和技術故障，飛機觸地前各系統(tǒng)和部件工作正常。這一結果與波方的事故調(diào)查委員會在4月28號公布的初步調(diào)查結果相吻合。俄羅斯國際航空委員會主席塔季揚娜·阿諾季娜當天對媒體說，卡欽斯基的專機起飛前曾經(jīng)過安全檢查。斯摩棱斯克機場的工作狀況也一切正常。

　　根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在已經(jīng)得知，卡欽斯基專機最初定于8點30分起飛，后變更為9點，最終于9點27分從華沙起飛。飛機飛經(jīng)波蘭、白俄羅斯和俄羅斯三國上空，機組與明斯克、莫斯科地面調(diào)度人員的無線電通信使用英語，與斯摩棱斯克“北方”軍用機場調(diào)度人員的通話則使用俄語。

　　在飛行途中，明斯克、斯摩棱斯克機場調(diào)度人員曾多次警告機組人員，當?shù)貦C場天氣情況惡劣，能見度極低，并建議他們前往備用機場降落。但機組并沒有聽從他們的建議。

　　飛機墜毀前18秒，飛機上的預警系統(tǒng)發(fā)出警告，要求機長迅速拉起飛機。墜毀前5秒，機長關閉了自動駕駛儀和自動操縱桿，手動操縱飛機進行第二次強行著陸，正是在這次降落過程中，飛機與機場附近的樹木發(fā)生了刮蹭，并導致飛機墜毀。

　　具體的原因目前還需要進一步的調(diào)查分析。但是俄羅斯國際航空委員會當天表示，專機的飛行準備工作并不周全，而且在飛行階段還出現(xiàn)了一些異常現(xiàn)象。

　　第一，在飛行前準備階段，卡欽斯基專機乘務組獲得了出發(fā)機場、備用機場以及飛行路線的天氣實況和氣象預報資料，但沒有目的地斯摩棱斯克“北方”軍用機場的上述資料和導航數(shù)據(jù)資料。另外，專機機組在此次飛行前幾天才剛剛組建完成，相互之間缺乏默契的配合，也沒有經(jīng)受過特殊條件下的飛行訓練。

　　第二，在飛機上有人在使用手提電話，這本來是被禁止的。

　　第三，在飛機失事前16分鐘左右，駕駛艙內(nèi)曾出現(xiàn)不明對話聲音，但無法確定是幾個人以及交談內(nèi)容。這說明飛機駕駛艙內(nèi)曾有非機組人員在場。目前其中一人的聲音已經(jīng)得到識別，但另一人或幾個人的聲音目前正在由波蘭方面進行辨認。

　　目前雙方調(diào)查人員主要有2個調(diào)查方向。第一個，北方軍用機場附近的地形非常復雜，有可能引起飛機上的高度測量儀失靈。第二，當時飛機上有人在使用手提電話，這有可能導致飛機上的自動導航系統(tǒng)和電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障。目前，調(diào)查人員正在就這兩點進行重點的分析判斷。

　　但是，很多媒體關注的則是另外一個方向。前面提到過，在飛機失事前，飛機駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)了“不屬于機組的人員”的聲音。據(jù)媒體透露，其中一人是波蘭空軍司令布拉希克將軍。于是部分媒體猜測，當時飛機駕駛員的操作有可能受到了當時機上高級官員的授意，并因此導致了事故的發(fā)生。那么到底事實如何，還需要調(diào)查人員以及媒體進行進一步的調(diào)查。

　　至于事故的最終調(diào)查結果何時公布，可能還需要等待一段較長的時間。波方事故調(diào)查委員會此前曾表示，調(diào)查工作會持續(xù)數(shù)月，將分成幾個階段進行，在每一階段的調(diào)查結束之后，調(diào)查小組都會公布一份調(diào)查報告。雙方調(diào)查人員表示，波俄兩國在墜機事件的調(diào)查中進行了非常良好的溝通與合作，所有調(diào)查材料都由雙方出具并簽字。雙方還保證，對飛機失事狀況和原因的調(diào)查是公開透明和客觀的，最終調(diào)查結果將提交給俄、波兩國事故調(diào)查政府委員會和總檢察院，并向社會公布。（趙遠方）

點擊更多新聞進入新聞中心　國際新聞　軍事新聞　科技新聞

相關新聞