京滬高鐵提速經(jīng)濟(jì) 年輸送旅客預(yù)計(jì)1.6億人次

　　準(zhǔn)備了10年之久的京滬高速鐵路項(xiàng)目終于得到了最重要的一張“通行證”。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)近日透露，京滬高鐵可行性研究報(bào)告日前獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，這意味著該項(xiàng)目即將投入正式施工階段。到2010年，一條長(zhǎng)達(dá)1318公里的巨龍將橫空出世，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時(shí)以內(nèi)。

　　北京直達(dá)上海只需5小時(shí)

　　據(jù)了解，作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目，總投資超千億元的京滬高鐵是僅次于長(zhǎng)江三峽的國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程。它全長(zhǎng)1318公里，全線按最高時(shí)速350公里、設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速300公里，預(yù)計(jì)2010年建成通車，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、上海等21個(gè)客運(yùn)車站。京滬高鐵投入使用后，北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，比目前京滬鐵路上的動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間還要縮短5小時(shí)。年單方向預(yù)計(jì)輸送旅客8000余萬人次，每年輸送旅客預(yù)計(jì)1.6億人次。同時(shí)，既有鐵路的運(yùn)輸能力可以釋放，滿足貨運(yùn)需要，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行，貨暢其流”。

　　票價(jià)預(yù)計(jì)600至800元

　　就消費(fèi)者關(guān)心的票價(jià)問題，專家認(rèn)為，由于速度更快、服務(wù)更好、投資較大等因素，京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于普通鐵路。專家預(yù)測(cè)，未來京滬高鐵的票價(jià)約為同線路飛機(jī)票價(jià)的60%到70%，即北京到上海約600元至800元。

　　經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力超日本新干線

　　京滬高鐵給旅客出行、鐵路現(xiàn)代化乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響，不僅停留在速度的提高上。據(jù)了解，京滬高鐵沿線地區(qū)土地面積僅占全國(guó)的6.5%，沿線人口占全國(guó)的26.8%，創(chuàng)造的GDP占全國(guó)的40.4%。

　　按照國(guó)際慣例計(jì)算方法，鐵路客運(yùn)量的增長(zhǎng)與地區(qū)GDP發(fā)展之間的彈性系數(shù)為9：10。據(jù)初步研究預(yù)測(cè)，京滬高速鐵路建成后，“啞鈴效應(yīng)”可使沿線地區(qū)GDP增長(zhǎng)率提高19%至21%左右。

　　“京滬高鐵所產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力將超越當(dāng)年日本新干線。” 曾參與“京滬高鐵重大經(jīng)濟(jì)問題前期研究”課題的國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)董焰告訴記者，“日本當(dāng)初建成新干線以后，其沿線就形成了若干的產(chǎn)業(yè)帶，比如名古屋區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生了巨大的促進(jìn)作用。”　

　　北京社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)趙弘教授在接受記者采訪時(shí)同樣以日本為例：“日本新干線使原來線路鐵路運(yùn)行時(shí)間縮短了一倍，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”他向記者提供了一組數(shù)據(jù)：東海道新干線和山陽新干線，每年約有乘客2億人次，由此而產(chǎn)生的食宿、旅游等消費(fèi)支出約5萬億日元，增加就業(yè)50萬人。同時(shí)還優(yōu)化了沿線地帶的工業(yè)布局，汽車、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 (嚴(yán)冰)

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