巨曉林：領跑時代的“小巨人”
他是一名普通的農民工，卻技壓群雄，為企業(yè)培養(yǎng)了21名工長、7名工程隊長、3名項目經理，被一批批大學生敬為“技術導師”。
他是一名普通的農民工，卻對質量標準“錙銖必較”，創(chuàng)造23年施工作業(yè)返工率為零的神話，被眾多監(jiān)理、業(yè)主譽為“質量標桿”。
“家鄉(xiāng)是我家，企業(yè)也是我家。兩個家一樣重，一樣愛！”這就是優(yōu)秀農民工楷模、中國中鐵電氣化局集團一公司農民工巨曉林。
授業(yè)無悔，教出一批技術骨干
“徒弟都是寶，建設少不了，今天我教他，明天他領跑”
——巨曉林日記
巨曉林在中鐵電氣化局干了23年，是出名的和善人。可在徒弟心中，巨師傅絕對不是“老好人”。如今已經是網六段一隊安全質量監(jiān)督員的楊策，依然清晰記得師傅的那次“黑臉”。
在遷曹鐵路挖基坑時，施工班兩人一組。徒弟楊策挖到一半，就被一塊巨石擋了路。楊策試探性地問巨曉林，“師傅，跟您商量點小事兒，咱們別挖了，就差半米，石頭留在坑里多省事兒啊。”
誰知，話音未落，巨曉林臉就黑了，“不行！小事兒不小，必須干好！里面肯定是塌方土。地基都不牢，火車怎么跑？”
果然，不到半米，坑里面就塌方了。大學生楊策從此對巨曉林口服心服，把他奉為“技術導師”。
服氣的不僅有大學生，還有很多公司外請的協建隊伍。電桿基坑是金字塔型，口小，底盤大，底部的尺寸很難測量。有些協建隊伍為了搶進度，經常偷偷將最底層的面積“縮水”。
巨曉林發(fā)明了一種垂直折尺，技術員不需要下到基坑里面，就可以知道尺寸是否達標，效率提高了好幾倍。外協人員因為難以再偷奸耍滑，所以經常偷偷把尺子折斷。巨曉林不氣不怨，折斷再做，如此反復，最后，外協人員徹底“投降”了。一是巨曉林確實有理；二是按他的標準干，基坑質量高，從不會被要求返工。
視巨曉林為寶的，還有工程監(jiān)理方和業(yè)主方。電氣化施工是鐵路工程的最后一道接力棒，鐵路能不能盡早開通，全看電氣化的施工效率和質量。這么多年來，巨曉林班組干的活從來不用返工，別人精度在正負3厘米，他們卻保持在正負1厘米內，而且效率還比別人高幾倍。
“巨曉林如同免檢品牌，堪稱工人們的標桿，” 天津路安電氣化監(jiān)理有限公司常務副總經理陸文說，“如果中國2.3億農民工都能像巨師傅一樣愛動腦子，粗活巧干，社會發(fā)展的腳步還會更快！”
如今，巨曉林帶出的徒弟遍布在全國20多個電氣化工程項目部，今年26歲的電氣化局一公司接觸網六段工程部副部長姚升就是其中之一。
從石家莊鐵道學院電氣工程及自動化專業(yè)畢業(yè)來到工地，姚升一度有點沮喪。電氣化專業(yè)太枯燥了，成天待在荒山野嶺，前途在哪里？巨曉林開導他，“現在鐵路工程多，標準高，每個工程都是你的舞臺。別嫌舞臺小，別望著那山高，年輕人說一千，道一萬，不如撲下身子干！今天你看別人創(chuàng)紀錄，明天創(chuàng)造歷史的沒準就是你！”
巨曉林的激情點燃了姚升，師徒倆經常一起切磋技術。去年下半年，姚升被調到京滬高鐵昆山段，工程精度一下從厘米級跨越到毫米級。每遇技術難題，姚升常常想起師傅傳授的竅門，舉一反三，果然屢試不爽。“師傅常說，鐵路建設的標準一直在提升，必須不停‘充電’。現在看來，他和我們大學老師的水平難分伯仲！別看他只有1米6，照樣是領跑時代的巨人！”
有人曾善意地提醒巨曉林，“老巨啊，你真傻，什么都教人家，你卻還是原地踏步，這是教會了徒弟，餓死了師傅！”
巨曉林大手一揮，“我也是師傅帶進門，沒有傳幫帶，鐵路咋能跑得快？人各有其長，我不懂管理，最擅長搞工藝革新，在一線當技術員最合適。我的徒弟都是寶，建設少不了，今天我教他，明天這中國的鐵路就沒準是他領跑！”
樂觀奉獻，企業(yè)也是我的家
“看一陣長城上的月光，想一會渭河岸的家鄉(xiāng)。2006年的中秋節(jié)，就這么相思的過一夜”
——巨曉林日記
“鐵路工程急難險重，全靠農民工兄弟挑大梁。企業(yè)不能讓農民工吃虧，更不能讓巨曉林這樣懂技術、愛企業(yè)的農民工吃虧，要讓他們干得有勁頭，活得有尊嚴！”中鐵電氣化局集團公司總經理劉志遠說。
在參與中國鐵路建設的近千萬名農民工中，巨曉林得到的確實比其他人更多：“全國五一勞動獎章”、“全國勞動模范”等各種最高榮譽，北戴河療養(yǎng)、工藝革新獎金等各種待遇圍繞著他。
但是，巨曉林也失去了很多。
2000年3月的一個午后，哈大鐵路哈拉哈車站的氣溫降到了零下15攝氏度，大雪撲面。接觸網澆筑基礎工程剛開工，巨曉林接到了調度的電話。“你父親病危，速歸！”
巨曉林對徒弟杜志波稍作交代，便小跑出了站臺。剛工作一年多的杜志波心里犯了嘀咕，澆筑基礎對技術要求很高，我一個人能行嗎？
不一會兒，遠處的雪地里冒出了一個人影。走近，原來是巨曉林。
“接觸網的基礎是整條鐵路安全的根基。你剛參加工作，又是這么個天氣，我不放心，”巨曉林撣落身上的雪，“等把這個基礎做完再走吧。”
工程完畢已經是晚上7時，天黑雪急，最后一班車也走了，巨曉林錯過了見父親最后一面的機會。人們問他悔不悔，他說，“父親從小教我忠厚，為了國家，他會原諒我的。”
巨曉林的父親腦溢血常年臥病在床，母親患有高血壓。可是鐵路建設任務重，時間緊，四海為家，巨曉林沒有時間回鄉(xiāng)照顧，種地、打零工、照顧公婆、養(yǎng)育兒女的全部家庭責任，都壓在黑黑瘦瘦的巨家媳婦宋小平身上。
2002年秋天，鐵路工程銳減，電氣化局的活兒也少得可憐，巨曉林不得不拎著所有書本回家了。人離崗，心還在，巨曉林便借機把零碎的筆記整編成冊。
一晚，巨曉林又在炕上整理筆記，直到半夜12時才昏昏睡去。早晨睜眼時，炕頭的筆記全不見了。
后來才知道，是妻子對他的冷漠有了意見。巨曉林心里泛起對妻子的愧疚。雖然家里條件不好，15年來，妻子從沒主動張口向自己要過一次錢，所有困難自己一個人咽。巨曉林每次寫信第一句就問，“小平，你身體好嗎？”但是，腿有風濕、腰有舊疾、胃也不好的妻子怕他工作分心，每次回信永遠都是那一句，“一切很好，你放心。”
“沒有你的支持，我哪能想出這些好點子。這里是我家，電氣化局也是我的家，兩個家在我心里一樣重啊！”巨曉林對妻子說。
巨曉林喜歡寫詩，更喜歡畫畫。他筆下的古代仕女栩栩如生，各種小動物活靈活現。他卻把這套本事都用來畫了施工工藝的解釋圖。有人說，“曉林，你這么浪漫的人去修鐵路，真有點格格不入啊！”
“修鐵路不浪漫嗎？以前火車時速跑不到100公里，現在在我們手上都‘飛’到了350公里，還有比這更浪漫的事嗎？”巨曉林回答得毫不猶豫。
