新華社記者宗巍、褚曉亮

    “干了一輩子紅旗”，是一汽人楊占良的人生寫照。今年５６歲的楊占良從１７歲進入一汽工作，先后參與了１９８４年、１９９９年和２００９年三代國慶檢閱車的生產，是名副其實的紅旗檢閱車“活化石”。看著新一代檢閱車驚艷亮相，回首前兩代檢閱車的風雨故事，楊占良感慨萬千。

　　紅旗檢閱車的“活化石”

    從２００８年４月份來到紅旗檢閱車項目組，５６歲的楊占良重新煥發了青春，一年多時間里起早貪黑，忙個不停，“仿佛又找到了年輕時的影子”。

    １９７１年，１７歲的楊占良中學畢業后被分到一汽紅旗轎車廠工作，當了一名鈑金工人。在那個汽車還稀缺的年代，能生產汽車，而且是為領導人生產汽車，是很多年輕人夢寐以求的理想。楊占良覺得自己很幸運，也很光榮。他白天向老師傅學習，晚上到夜校補習知識，和當時很多要求上進的年輕人一樣，充分利用各種空閑時間學習。

    國慶３５周年閱兵時，表現優異的楊占良成為紅旗檢閱車的生產者之一。“當時具體負責檢閱車內的腳踏板設計，方便領導人上下升降。”１５年后，已經成為紅旗轎車廠副廠長的楊占良，又作為總指揮參與了１９９９年國慶５０周年的檢閱車生產。１８個人奮戰８個月，順利完成任務。

    ２００９年國慶６０周年閱兵式前夕，擁有兩代紅旗檢閱車生產經驗的楊占良又被請到檢閱車項目組，做起了顧問。來到新一代紅旗檢閱車項目組后，楊占良充分發揮了“活化石”的作用，憑借自己參加過兩代檢閱車制造的經驗，提出了許多有用的建議。

    紅旗車的對開車門是一個亮點，但是設計完后遇到了同側兩個車門不能同時開關的問題。重裝，肯定來不及，怎么辦？楊占良給年輕的工程師們出了一個主意，把原來兩個車門中間一道縫，改成下部一道縫，上部兩道縫，這樣弧形車門就能同時對開對關。

    壓力很大，但心里有底

    說起這幾天紅旗檢閱車的故事，楊占良“三天三夜也說不完”，給他印象最深的要數國慶５０周年檢閱車的制造。

    “參加完３５周年檢閱車生產之后，更加感到知識的缺乏，于是我就報名參加了一汽自己的職工大學，一學就是７年。”大學畢業后，楊占良回到紅旗轎車廠的技術科，做起了技術工人。

    １９９８年，已經擔任紅旗轎車廠副廠長的楊占良接到任務，要為５０周年國慶生產紅旗檢閱車，而他就是這款檢閱車的總負責人。

    “當時感覺壓力特別大，因為從１９８４年開始紅旗車已經停產，十多年間也沒有新紅旗面世。唯一的辦法就是在老紅旗的基礎上進行改裝。”楊占良說。

    說干就干，選定兩臺老款紅旗車后，１８人的紅旗檢閱車項目組開始了改裝過程。整車安全檢測、油管、剎車、發動機大修、底盤檢修、整車電路重新調整，改裝電動天窗，“等于把整輛車全部拆散，然后重新組裝一遍。”８個月后，一臺嶄新的紅旗檢閱車制造完畢。

    “當時最棘手的是發動機的問題，因為那款老紅旗車體積龐大，要想低速平穩地運行，對發動機要求很高。如果溫度過高，油管中就會產生氣泡，直接導致檢閱車走走停停。”為了解決這一問題，楊占良和項目組的師傅們絞盡腦汁，最后想出一個點子。他們在發動機上加了一個電泵，直接把油從油箱抽出來送到化油器，巧妙地解決了這一難題。

    親歷三代紅旗檢閱車，感受祖國成長和強大

    在新一代紅旗檢閱車生產現場，楊占良指著一款紅旗車說，那就是國慶３５周年閱兵時的檢閱車，而它的旁邊就是參加這次閱兵式的新一代紅旗檢閱車，“能夠親歷三代紅旗檢閱車的生產，自己感覺到非常光榮，通過這三代紅旗檢閱車，也真切感受到我們祖國成長和強大的腳步。”

    楊占良說，與國慶５０周年時的紅旗檢閱車ＣＡ７７２ＴＪ比較，新一代檢閱車的體積更大，重量卻從５噸減輕到４．５噸。因為這款檢閱車采用了我國自主研發的高強度鋼板，不僅提高了強度，還減輕了重量。“以往國內制造汽車用的高強度鋼板都是國外進口，而現在隨著寶鋼、鞍鋼等煉鋼技術不斷提升，自主開發的高強度鋼板已經應用到汽車行業。”

    除了鋼材，一些尖端技術的應用也是新一代檢閱車的亮點。楊占良告訴記者，像玻璃采用了航天飛機的懸窗技術，焊接借鑒了造船的先進工藝，陶瓷應用參考了坦克上的一些技術等等。

    “５０年前做的紅旗車也很漂亮，但是一對比就會發現，原先的不如新紅旗。那就是因為５０多年來我們的汽車工業、基礎工業在一點點進步，檢閱車成為展示這些國家成就的一個窗口。像新一代檢閱車的每一個零件都是我們自己的東西，技術也達到了世界領先水平，這真叫人揚眉吐氣。”楊占良說。