上周，城市最佳實踐區(qū)羅阿大區(qū)進入交通周，中法專家對如何解決未來城市交通問題進行探討。在會議上，羅阿大區(qū)副主席貝納·蘇拉吉先生介紹了一種新概念公交模式——公交火車，這種交通方式正在法國逐步推廣，它整合了“城際列車”、“郊區(qū)大站車”、“市區(qū)普通公交”的作用，身份可以隨時在火車、有軌電車甚至地鐵間轉換。“公交火車”可直接從郊區(qū)開到市中心，減少乘客在換乘公共交通時浪費的時間。

　　“公交火車”在郊區(qū)和市中心切換行駛

　　一會是在郊區(qū)飛馳的火車，一會兒變成了有軌電車開進市中心。這種新型交通工具已在法國成為現(xiàn)實，貝納·蘇拉吉副主席這次把這一理念帶到上海世博會，希望在上海推廣這一技術。

　　什么是“公交火車”？蘇拉吉先生說，就是介于有軌電車和火車之間的中型交通工具。“你可以把它看成大型有軌電車，或者迷你版的火車。 ”公交火車使用普通火車鐵軌，也可以使用有規(guī)電車的鐵軌。

　　在郊區(qū)，它可以以100公里的時速飛馳，進入市區(qū)，就又像普通有軌電車一般放慢車速，停停走走。 “公交火車并不應太長太重，長度最好不超過80米，2到3節(jié)車廂，每節(jié)車廂載客250人左右，這樣它在市區(qū)行駛時就像普通公交車一樣，不會干擾交通。 ”蘇拉吉先生說，第一條公交火車線路已在法國巴黎運行，其他兩條也將很快投用。除巴黎外，羅納—阿爾卑斯大區(qū)的首條線路也將出現(xiàn)。

　　“三合一”避免乘客換乘浪費時間

　　蘇拉吉先生說，在法國，城際客運是靠火車，城郊客運依靠大站車，市內客運則使用公共交通。如果乘客要連續(xù)使用上述三種交通方式，就意味著要在換乘中浪費許多時間，一些乘客可能因此放棄使用公共交通。

　　“因此，公交火車的優(yōu)勢在于整合了三種交通工具的作用，可以一輛車搞定三種用途。 ”蘇拉吉先生說，人們可以減少換乘時間，坐一輛車完成城際—城郊—市內出行需求，這將讓公共交通更具有吸引力，讓更多的人選擇使用公交出行。

　　在德國，類似的公交火車使用柴油和電力混合技術，蘇拉吉比較推薦全電能公交火車，它使得車輛可以快速啟動和剎車，適合于在市區(qū)行駛。除了環(huán)保和便捷，公交火車還有一大優(yōu)勢就是其靈活性，除了地面軌道外，它還可以借用地鐵軌道轉入地下行駛。

　　適合城市面積不大的中小型城市

　　盡管公交火車有著諸多傳統(tǒng)公交所沒有的優(yōu)勢，但蘇拉吉先生表示，傳統(tǒng)公交還將是主流，公交火車只是一種緩解城市交通壓力的輔助方式。 “它無法替代火車，也無法替代公交車。 ”

　　公交火車最高時速約100公里，這個速度和火車相比非常低，不適合太長線路。而在市區(qū)行駛的話，也受到軌道限制。

　　“這種交通工具最適合一些人口不多，面積不大的中小型城市。 ”但蘇拉吉先生強調，公交火車也可用于大城市，如擁有1300萬人口的巴黎，擁有世界上使用密度最大的地鐵系統(tǒng)，但還是建立了公交火車線路，就為了給市民多一種出行選擇，因此它也適用于正在大力發(fā)展公共交通的上海。蘇拉吉先生說，他向上海推薦了公交火車，十分期待在上海也能看到這一火車與有軌電車混合版產物。（新聞晚報）