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高雄捷運(yùn) |
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營(yíng)運(yùn)地區(qū) |
高雄市、高雄縣 |
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服務(wù)種類 |
大眾捷運(yùn)系統(tǒng) |
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營(yíng)運(yùn)時(shí)期 |
尚未通車
（紅線預(yù)定于2008年通車，橘線預(yù)定于2008年10月通車） |
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路線數(shù) |
初期2條，規(guī)劃中4條（紅、橘線目前興建中，其余未定；另有臨港輕軌） |
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車站數(shù) |
38 |
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主要車站 |
美麗島站、高雄車站、左營(yíng)站、高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)站、中央公園站 |
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軌道標(biāo)準(zhǔn) |
高運(yùn)量：1,435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌） |
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營(yíng)運(yùn)單位 |
高雄捷運(yùn)股份有限公司 |
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特許經(jīng)營(yíng) |
2001年-2037年 |
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總部 |
高雄市中安路1號(hào) |
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重要人物 |
林文淵（董事長(zhǎng)） |
高雄捷運(yùn)，全稱為高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，一般簡(jiǎn)稱為高捷，目前尚在興建中，通車后將成為臺(tái)灣第二個(gè)都會(huì)區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)。預(yù)定于高雄市與高雄縣部份地區(qū)提供服務(wù)，計(jì)劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區(qū)；此外也獨(dú)立發(fā)行稱為一卡通的電子票證。
路線
路線的興建與未來通車后的營(yíng)運(yùn)，皆由以BOT模式組成的高雄捷運(yùn)股份有限公司負(fù)責(zé)（興建、營(yíng)運(yùn)特許期限共36年）；高雄市政府捷運(yùn)工程局則負(fù)責(zé)路線規(guī)劃與興建監(jiān)督。
整個(gè)捷運(yùn)系統(tǒng)依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段。高架段約占所有捷運(yùn)路線的24%，地下段則占75%，平面段約占1%。初期將形成十字型路網(wǎng)的紅線與橘線，交會(huì)于美麗島站，皆為高運(yùn)量鋼軌系統(tǒng)，目前正在興建中。
紅、橘兩線全線通車時(shí)程原本預(yù)定為2007年10月30日，但由于施工過程中，橘線文化中心站與西子灣站周圍發(fā)生坍塌事故，加上勞力與資金不足，導(dǎo)致工程延宕，橘線延后至2008年10月30日通車，紅線則于2007年9月10日-2007年9月11日進(jìn)行小港—三多商圈站段的初勘。預(yù)定于2008年1月-2月進(jìn)行R9中央公園站以北之路段初勘與紅線全線履勘，且于2008年通車。（2006年11月、12月，紅線小港—三多商圈站段開放團(tuán)體報(bào)名參與動(dòng)態(tài)體驗(yàn)）；另有臨港輕軌（即將進(jìn)入細(xì)部設(shè)計(jì)階段）、紅、橘兩線延伸段與藍(lán)、棕、黃、綠線正在規(guī)劃中。
除了紅線、橘線與其規(guī)劃中的延伸線，將采用鋼輪重軌系統(tǒng)外，其余后續(xù)規(guī)劃路線目前傾向采用輕軌系統(tǒng)。
工程進(jìn)度
截至2007年11月底止，總累計(jì)實(shí)際進(jìn)度96.37%。
服務(wù)概況
營(yíng)運(yùn)時(shí)間預(yù)定為6:00-24:00。營(yíng)運(yùn)初期尖峰時(shí)段班距約6分鐘，離峰約10分鐘。到了2010年，紅線尖峰時(shí)段班距約3.5分鐘，離峰時(shí)段約10分鐘；橘線尖峰時(shí)段約4分鐘，離峰時(shí)段約10分鐘；運(yùn)量每日約20-30萬人次。
營(yíng)運(yùn)初期將以3節(jié)車廂（每節(jié)車廂長(zhǎng)21.9公尺，寬3.1公尺，高3.6公尺）為一組的電聯(lián)車進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，未來將視運(yùn)量增長(zhǎng)情形決定是否改采6節(jié)車廂為一組。車站月臺(tái)基本長(zhǎng)度約132公尺；除了紅線北段的高架車站與平面的橘線大寮站外，其余的地下車站都將裝設(shè)全罩式月臺(tái)幕門。
初期路網(wǎng)紅、橘兩線服務(wù)地區(qū)如下（未來將隨路網(wǎng)擴(kuò)張而陸續(xù)增加）：
高雄市：紅線小港站—橋頭火車站段通車時(shí)→全市11區(qū)僅鹽埕區(qū)、旗津區(qū)無捷運(yùn)路線行經(jīng)
紅、橘兩線全部通車后→全市11區(qū)僅旗津區(qū)無捷運(yùn)路線行經(jīng)
高雄縣：紅線小港站—橋頭火車站段通車時(shí)→鳳山市（注）、橋頭鄉(xiāng)
紅、橘兩線全部通車后→鳳山市、橋頭鄉(xiāng)、岡山鎮(zhèn)、大寮鄉(xiāng)
（注：紅線小港站—橋頭火車站段通車時(shí)，雖然并無直接設(shè)于鳳山市內(nèi)的車站出入口，但前鎮(zhèn)高中站出入口接近五甲地區(qū)，亦服務(wù)鳳山市）
票證
未來預(yù)定發(fā)行三種票證：非接觸式IC智慧卡（儲(chǔ)值票）、IC代幣（單程票）與紙票（團(tuán)體票）。IC智慧卡部分，捷運(yùn)公司將自行發(fā)行一卡通（I Pass）；一卡通將與南臺(tái)灣其它大眾交通工具間長(zhǎng)期共通使用的非接觸式IC智能卡Taiwan Money卡共享。(惟Taiwan Money卡僅在各車站2處公務(wù)門設(shè)置驗(yàn)票機(jī)，使用Taiwan Money卡僅能從公務(wù)門進(jìn)出。)外地旅客若選擇購(gòu)買一日卡，可于首次進(jìn)入車站當(dāng)日不限里程、次數(shù)搭乘捷運(yùn)或接駁公交車。
自動(dòng)收費(fèi)設(shè)備
裝設(shè)于紅線、橘線各站的自動(dòng)收費(fèi)設(shè)備由日本奧姆龍等公司制造。驗(yàn)票閘門采用自動(dòng)感應(yīng)伸縮式擋板，平均每分鐘可供12-45人以上通過，寬度設(shè)計(jì)上以利于行動(dòng)不便者與攜帶大件行李的乘客進(jìn)出為原則；規(guī)格方面亦符合交通部“電子票證系統(tǒng)之多功能卡片規(guī)劃書”（第二版）規(guī)范。單程票自動(dòng)售票機(jī)皆以觸控式屏幕供乘客操作，部份售票機(jī)基于操作上的便利考慮，亦降低觸控式屏幕的高度。
票價(jià)區(qū)間
高雄捷運(yùn)公司已提出票價(jià)區(qū)間方案，不過目前尚未經(jīng)高雄市政府票價(jià)審議委員會(huì)通過。
距離 公里 ≤3 3-5 5-8 8-11 11-14 14-17 17-20 20-24 ≥24
票價(jià) 新臺(tái)幣 20 25 30 35 40 45 50 55 60
歷史
規(guī)劃歷程
1979年，高雄市于改制為“直轄市”，不久后即出現(xiàn)以高雄市為中心，興建大眾捷運(yùn)系統(tǒng)的提議。當(dāng)時(shí)由高雄市政府工務(wù)局都市計(jì)劃科（今都市發(fā)展局）負(fù)責(zé)，初期委托交通部運(yùn)輸計(jì)劃委員會(huì)（今運(yùn)輸研究所）研擬《高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)長(zhǎng)期發(fā)展建議路網(wǎng)》方案，規(guī)劃U1、U2、U3、U4四條路線。之后受托從事研究的交通大學(xué)也提出《高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展計(jì)劃與市區(qū)鐵路改善方案之配合規(guī)劃》，將運(yùn)委會(huì)的計(jì)劃內(nèi)容略作修正。另外還有美國(guó)國(guó)務(wù)院透過美國(guó)在臺(tái)協(xié)會(huì)資助之顧問團(tuán)所進(jìn)行的中運(yùn)量捷運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃。不過由于預(yù)算或經(jīng)費(fèi)有限，加上當(dāng)時(shí)多數(shù)意見認(rèn)為既有道路系統(tǒng)已足夠負(fù)擔(dān)交通流量，對(duì)捷運(yùn)的需求不高，因此上述規(guī)劃案皆未能進(jìn)入具體執(zhí)行階段。
1987年1月，高雄捷運(yùn)發(fā)展計(jì)劃首次送交“行政院”備查。次年，市政府發(fā)出公告，公開征求《高雄都會(huì)區(qū)大眾運(yùn)輸系統(tǒng)調(diào)查、分析、改善及捷運(yùn)系統(tǒng)可行性研究規(guī)劃》服務(wù)建議書，經(jīng)評(píng)選后決定由美國(guó)路易斯伯格國(guó)際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。該公司所提出的規(guī)劃案包括紅線、橘線、藍(lán)線與棕線，總長(zhǎng)為77.7公里。其中紅線（橋頭—臨海工業(yè)區(qū)）與橘線（中山大學(xué)—鳳山黃埔公園）于1991年1月25日經(jīng)“行政院”核定為第一期第一階段辦理項(xiàng)目。1994年，高雄市政府捷運(yùn)工程局成立，除了準(zhǔn)備進(jìn)行捷運(yùn)興建工作外，亦逐步修正路線。
從政府興建到BOT
1995年3月，由于市議員對(duì)于以巨額經(jīng)費(fèi)興建捷運(yùn)的必要性，多抱持懷疑態(tài)度，高雄市議會(huì)審查捷運(yùn)局預(yù)算時(shí)，在二讀程序中刪除了人事、行政等業(yè)務(wù)費(fèi)用以外的全部預(yù)算。由于市政府并未對(duì)此提出復(fù)議，原本以傳統(tǒng)發(fā)包方式進(jìn)行的捷運(yùn)細(xì)部規(guī)劃、興建準(zhǔn)備工作因此陷入停滯狀態(tài)。同年7月，高雄捷運(yùn)工程監(jiān)督委員會(huì)成立；9月底并于市議會(huì)舉行高雄市捷運(yùn)工程聽證會(huì)，會(huì)中針對(duì)以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已有所討論。此外亦曾出現(xiàn)橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建后移交給政府）辦理的提議。
直到1998年6月，“行政院”發(fā)函指示：高雄捷運(yùn)的興建方式“請(qǐng)盡量以BOT方式辦理為宜”，相關(guān)事務(wù)的變更亦得到市議會(huì)同意后。捷運(yùn)局才得以于1999年2月1日依據(jù)《獎(jiǎng)勵(lì)民間參與交通建設(shè)條例》與其它相關(guān)法規(guī)發(fā)出公告，正式展開征求“民間參與高雄都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)紅、橘線路網(wǎng)建設(shè)案”招商工作，并設(shè)置甄審委員會(huì)。投標(biāo)團(tuán)隊(duì)包括燁隆集團(tuán)與法國(guó)阿爾斯通為首的高捷運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟，中國(guó)鋼鐵與德國(guó)西門子為首的高雄捷運(yùn)公司籌備處，以及宏總建設(shè)與加拿大龐巴迪公司為首的港都捷運(yùn)公司籌備處。5月10日，高雄捷運(yùn)公司團(tuán)隊(duì)取得優(yōu)先議約權(quán)，次年底完成公司設(shè)立登記，并于2001年1月12日與市政府簽訂興建營(yíng)運(yùn)合約以及開發(fā)合約。
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