破解駕培費(fèi)“虛高”應(yīng)放開(kāi)培訓(xùn)市場(chǎng)
新年伊始，號(hào)稱“史上最嚴(yán)格”的新交規(guī)實(shí)施，駕駛?cè)丝荚囈查_(kāi)始“大變臉”。在簡(jiǎn)化訓(xùn)練項(xiàng)目同時(shí)，新駕考對(duì)交規(guī)理論、實(shí)際操作、文明駕駛習(xí)慣都提出新要求。但新駕考首先迎來(lái)的不是駕校改進(jìn)教學(xué)方式，而是培訓(xùn)費(fèi)應(yīng)聲暴漲，最高漲幅已超過(guò)五成。（據(jù)1月10日中廣網(wǎng)）
“史上最兇殘”的新駕考通過(guò)率大幅降低，部分地方甚至出現(xiàn)零通過(guò)率的慘狀，令駕校和學(xué)員都叫苦不迭。但更令學(xué)車者不滿的則是，各地駕駛培訓(xùn)費(fèi)也趁機(jī)暴漲，漲幅也高得離譜，致使學(xué)車負(fù)擔(dān)陡然加重。
理論上而言，駕校漲價(jià)有其道理，畢竟在考試通過(guò)率降低之后，未通過(guò)考試的需要回爐重學(xué)，致使培訓(xùn)時(shí)間和成本都有所增加，需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)。但這只是駕校單方面說(shuō)辭，并不足以為信。由于國(guó)內(nèi)考證制度制約，民眾只能通過(guò)駕校培訓(xùn)才可考證，而開(kāi)辦駕校又需層層審批，導(dǎo)致駕校處于優(yōu)勢(shì)壟斷地位，控制著漲價(jià)話語(yǔ)權(quán)，學(xué)員則無(wú)法與之抗衡。
而且，此次新規(guī)出臺(tái)時(shí)間較短，駕校和學(xué)員還未適應(yīng)過(guò)來(lái)，尚處于磨合期。因此，表面看是因過(guò)關(guān)率低，導(dǎo)致成本上漲，實(shí)質(zhì)是考題與教材沒(méi)接軌，短期內(nèi)需要時(shí)間過(guò)渡，長(zhǎng)期則無(wú)大礙，等磨合期過(guò)后，培訓(xùn)模式更新，考試通過(guò)率仍然會(huì)上來(lái)。顯然，通過(guò)率低并非真正的漲價(jià)理由，只是駕校為漲價(jià)所找的“擋箭牌”罷了。
但是，駕校確實(shí)也有自己的難言之隱。由于學(xué)車必須通過(guò)駕校培訓(xùn)，雖然此舉使駕校不愁招生，可是各地對(duì)駕校車輛培訓(xùn)和考試名額均有限制，導(dǎo)致學(xué)車的人多，名額卻有限，不得不排起長(zhǎng)隊(duì)，形成一個(gè)巨大的“堰塞湖”。比如目前深圳積壓的在冊(cè)學(xué)員就達(dá)到44萬(wàn)人，而深圳的教練車總共才4200余輛，明顯市場(chǎng)處于供不應(yīng)求。
而駕校因?qū)ε抨?duì)學(xué)員已提前收費(fèi)，當(dāng)后期經(jīng)營(yíng)成本上升之時(shí)，又無(wú)法補(bǔ)收學(xué)費(fèi)，只能通過(guò)漲價(jià)的形式來(lái)彌補(bǔ)缺口，于是一有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)被駕校拿來(lái)當(dāng)漲價(jià)理由。如此一來(lái)，就形成惡性循環(huán)，因進(jìn)入門檻過(guò)高而缺乏競(jìng)爭(zhēng)，致使積壓學(xué)員越來(lái)越多，駕校又無(wú)力“泄洪”，在經(jīng)營(yíng)成本逐年增高的情況下，只能不斷漲價(jià)保障經(jīng)營(yíng)。
可見(jiàn)，駕駛培訓(xùn)乃是一個(gè)非常畸形的壟斷市場(chǎng)。現(xiàn)行培訓(xùn)制度制約行業(yè)發(fā)展，不僅給學(xué)車者涂添麻煩、學(xué)費(fèi)虛高，駕校也無(wú)法良性發(fā)展，反滋生眾多腐敗交易。因此，要想徹底打破學(xué)員積壓、駕培費(fèi)虛高、不合理漲價(jià)的怪圈，就要從根子上入手，廢除駕校行政審批限制，放開(kāi)培訓(xùn)市場(chǎng)。通過(guò)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，駕校亦可由此做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；б�，或者提供差異化服務(wù)盈利，避免大家都擠在一條船上。
當(dāng)然，在放開(kāi)培訓(xùn)市場(chǎng)的同時(shí)，不能只由駕校壟斷學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，也要將學(xué)車選擇權(quán)交還給公眾，自主決定通過(guò)何種途徑學(xué)習(xí)駕駛技能。交警只需嚴(yán)格把住考試關(guān)即可，不應(yīng)再插手培訓(xùn)市場(chǎng)。如此，學(xué)車者不再千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，積壓形成的“堰塞湖”也將隨之泄洪，駕校亦失去收取虛高駕培費(fèi)的基礎(chǔ)，從而真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)。（江德斌）
