又一起特大交通事故陡然發(fā)生,刺痛人們的不僅是傷亡數(shù)字,更是“夜休令”的形同虛設(shè),由此暴露出交通上的各種安全隱患缺乏有效管制,才讓人真正感到恐慌。

　　7月19日凌晨3時許,滬昆高速湖南境內(nèi)邵懷段1309KM處,一輛裝載危化品的小貨車與一輛福建開往四川宜賓的大客車追尾后爆炸燃燒,截至目前,事故共造成5輛車燒毀,已確認(rèn)43人遇難,僅大客車中就有41人。

　　行駛在高速公路上本就危險,而違規(guī)裝載可燃液體的小貨車,以及禁駛時段還在行駛的客車,夜行時的風(fēng)險程度可想而知。縱使萬分之一的幾率,當(dāng)這么一輛“流動炸藥庫”遇上“紅眼客運”,也會輕易釀成相當(dāng)慘烈的后果。

　　不幸總是被應(yīng)驗,@澎湃新聞將此歸結(jié)于“墨菲定律”,即只要存在出錯的可能,存在疏漏,事故就一定會發(fā)生。根據(jù)這一定律,“7·19”特大交通事故主要由兩大原因造成。

　　其一,肇事小貨車經(jīng)過非法改裝后運載危險品。據(jù)@新華網(wǎng)報道,肇事車輛運輸?shù)囊兹计芬掖脊灿?.52噸,經(jīng)過非法改裝后上路行駛,追尾大客車后,易燃品全部漏到地上,瞬間爆燃。如此明顯的危險品運輸,本就該知道其中的巨大風(fēng)險,但在利益驅(qū)使之下,運輸方明知可能出事,仍然進行非法改裝,也與違法成本低、監(jiān)管力度松懈有關(guān)。

　　其二,凌晨禁駛時段客車仍在駕車運行。根據(jù)規(guī)定,凌晨2時到5時,客車司機不得疲勞駕駛,必須臨時停車落地休息。而事故中的客車在凌晨3點仍在行駛,罔顧“夜休令”的疲勞駕駛,時刻處在事故的危險之中。拿車上53名乘客的性命作賭注,司機顯然太過輕率,也從側(cè)面反映出客運公司對駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)管理是亟待改進的。

　　造成事故的原因,歸根究底都是可以避免的,但癥結(jié)仍然在于相關(guān)部門的監(jiān)管沒有到位,作為交通安全線的最重要一環(huán),關(guān)鍵時候掉鏈子,釀成交通事故的可能性就會大大增加。@新京報觀察家總結(jié)我國交通監(jiān)管的弱勢時,提出普遍存在的突襲式監(jiān)管不甚靠譜:“現(xiàn)實中往往存在這樣的情形,每每發(fā)生一起嚴(yán)重的安全事故,則各地各部門就會雷厲風(fēng)行一番,翻出原本就有的規(guī)章制度重申一下,嚴(yán)查一陣子,而過后不久,則松弛下來,呈現(xiàn)疲態(tài),甚至故態(tài)復(fù)萌、變本加厲。”

　　這種缺乏持續(xù)性的監(jiān)管模式,終究會被漏洞所擊垮,要知道交通安全的每一個環(huán)節(jié)、流程都息息相關(guān),沒有全方位的監(jiān)管,僅僅靠司機的自律是無法保障交通安全的。此外,我國現(xiàn)代公路交通只有不過幾十年的積淀,無論是司機還是乘客,還未形成一套完善而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩�防護意識。這種情形之下,制度的保障和監(jiān)管的貫徹,是防止事故的最佳屏障。

　　除去他律,自律同樣重要。在遵守交通規(guī)則、法規(guī)的前提下,不管是何種車輛,都該好好依照@央視新聞總結(jié)的駕車技巧:“①行車前全面檢查(制動、胎壓、油量、燈光)②系上安全帶③使用兒童安全座椅④收起車內(nèi)裝飾用品⑤切莫超速⑥保持車距⑦不違規(guī)停車⑧匝道過頭不倒車⑨遠(yuǎn)離大車⑩夜間行車正確使用燈光。”

　　總之,唯有交通監(jiān)管和司機自律同時發(fā)揮作用,此類慘烈的交通事故才會盡可能地減少。在“7.19”特大交通事故發(fā)生后,以生命為代價的警鈴敲響,我們期待諸多改變——期待“夜休令”能夠發(fā)揮效力,盡可能地消滅“紅眼客運”；期待非法運載的危險品不再輕易過檢,交警能夠及時發(fā)現(xiàn)；期待駕駛?cè)藛T都能遵守交通法規(guī),不再抱有僥幸心理。那么,交通安全不會是人們所擔(dān)憂的問題,令人麻木的交通事故也不再會頻頻見諸報端,這才是公眾所共同期待的。(晏佳偉)