免費，不能免責

　　從1986年算起，黃河公路大橋已經有26年的收費歷史。有關部門披露說，1996年當初貸款1.78億的橋梁就已經還完了貸款，之后都屬于超期收費，多收費了十幾億之多。

　　多收了16年的黃河大橋終于要免費了。免費當然是好事，不需要交買路錢，那上路的車也就多了，就像這次高速國慶免費，路上車流驟增一樣。于是乎，在無人管理、無人過問的情形下，一些超重、超限車輛也在黃河公路大橋上通行。大橋上的擋車器、監控攝像頭等收費站原有設備已基本拆除完畢，收費站工作人員也全部撤出，現場處于無人監管狀態，通行當然是順暢的，但風險也是巨大的。

　　哈爾濱的橋塌了。官方給出的塌橋原因是因為車輛超重了�，F在黃河大橋上超限超重的車輛都來了，難道就不怕橋塌了？假如萬一橋真的塌了，誰來負責呢？

　　誰來負責，這真是個問題。在大橋處于收費狀態的時候，你收費你負責。這么多錢都入了你囊中，這大橋你得維護好、保護好吧？現在免費了，是不是就沒人對這大橋負責了呢？

　　其實說起來，鄭州黃河大橋屬于公共基礎設施，是政府主導建設的。不管收不收費，政府都得扛起這責任。只不過有時候橋和路在政府眼里形象不同，采取的措施也可能不同。如果只把它看成是搖錢樹和聚寶盆，一旦它無法斂財了，對它的態度難免冷淡了下來。鄭州黃河大橋于2000年成為經營性收費公路，在已經還清貸款的情況下還要繼續收費，經營性已經壓倒了公益性。多收了十幾年，多收了十幾億，現在一下子不收了，恐怕心里不是滋味。這種收費者的失落可以理解。國慶長假就那么幾天免收高速通行費，已經有不少路橋公司出來叫苦嚷嚷著要政府補貼了，而長期免費，損失自然是巨大的。可政府不僅僅是個收費者，它更扮演著建設者、維護者、監管者的角色。政府的本職就是公共服務的提供者和管理者，收費只能是暫時客串一下的角色，真要掉到錢眼里去，堅持過路收費的政策長期不動搖，那就是與民爭利，已經是一種失職。在這之后，僅僅因為不能收費了，就對大橋的狀況不聞不問，不管不顧，那已經不是失職而是瀆職了。真的發生事故，難道還要那些超載的車輛來背這黑鍋？

　　錢多收了，啥交代沒有；橋塌了，屁事沒有，恐怕正是我們的管理者缺乏責任心的重要原因。