記者近日從國防科技大學獲悉，由該校和中國中車唐山機車車輛有限公司牽頭研制的第五代新型磁浮列車工程樣車運行試驗取得成功，時速可達160公里以上。

　　近年來，我國高鐵創新發展的新聞層出不窮：2013年核心零部件都是“中國創造”的新型時速250公里的CRH3A型動車組正式下線；時速可達605公里新型高鐵車頭測試；時速250公里新型臥鋪動車組CRH5E高寒動車組試驗；首列中國標準動車組CRH-0503刷新了列車高速試驗記錄……眼花繚亂的“高鐵速度”讓人由內心升起對中國高鐵名片的自豪感。

　　所謂“高鐵速度”，就是引進吸收后的大力自主創新發展。翻看中國鐵路的歷史，最早追溯到1876年的舊中國，那時靠英國人才修建了第一條鐵路——上海吳淞鐵路。我國鐵路發展長期處于跟跑狀態。但世事經綸轉動。如今我國鐵路從跟跑變成領跑。中國鐵路實現了從高鐵技術輸入國到輸出國的完美轉身，演繹了自主創新的“高鐵速度”。

　　反觀我國許多芯片企業急功近利的市場觀，自主研發雖然令人遐想，但要投入綿綿不斷的巨額的研發資金，讓重商的廠家避而三舍，享受拿來的現實利己主義，而無視長期持久發展需要自力更生的道理。只顧暢游在拿來、組裝、利潤的三部曲中，被這金錢的“靡靡之音”熏的不知前進的方向。

　　引進消化吸收再創新，是一條質樸而無取巧的道路，一條靠始終牢牢記住自主創新的道路，讓中國鐵路走出了一條具有中國特色的發展之路，自主創新為鐵路的快速發展提供了原動力，也是解決“芯痛”無法繞過的磨刀石。

　　2017年5月，來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了中國的“新四大發明”：高鐵、掃碼支付、共享單車和網購。中華兒女的聰明才智發出璀璨的光輝，我們在發展前進的道路上需要不妄自菲薄，更要不懈努力。希望若干年后我們不再“芯痛”。（中國臺灣網網友：江曲）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）