本市（北京）出臺28條緩堵新政實施半年，一系列細微變化漸漸成為出行新趨勢。昨日，北京市交通委公布了一組數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全市交通出現(xiàn)“三減兩增”態(tài)勢：

　　機動車保有量增幅比去年同期下降71.9%；小汽車出行比例首次變少，下降了1.5個百分點；中心城區(qū)擁堵狀況與去年同期相比，擁堵持續(xù)時間變少65分鐘。同時，公共交通運行效率提升，公交出行比例上升至40.9%；高峰時段，路網(wǎng)運行速度提高10%。

　　“北京緩解交通擁堵初步實現(xiàn)預期目標。”北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松表示，政府比任何時候都更下決心致力于發(fā)展公共交通，一方面是通過路權保障、線網(wǎng)保障等措施，盡力讓地面公交更快捷。另一方面是通過安全提升、技術挖潛等手段，力爭使軌道交通更舒適，進一步提高公共交通的吸引力。隨著有關措施的逐步實施，從上半年的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以看到，交通出行結構開始有所變化，人們開始更多地選擇公共交通。

　　機動車保有量增幅下降71.9%

　　緩堵新政中，最受關注的一條當屬小客車總量控制措施，而搖號也成為“療效”最顯著的一條。今年上半年，機動車保有量增長速度明顯放緩，截至6月底，本市機動車保有量為492萬輛，比2010年底凈增11.1萬輛。

　　這意味著，前六個月平均每月新增機動車1.85萬輛，比2010年平均月增量(6.58萬輛)減少了4.73萬輛，降幅達到71.9%。

　　車輛增長慢了，私家車利用率也首次下降。上半年小汽車出行比例為32.7%，較2010年底下降了1.5個百分點。

　　京通快速路公交提速一倍

　　半年來，公共交通出行比例持續(xù)提速。以軌道交通為例，去年年底新開通的5條郊區(qū)線也各有所長，全日換乘客流所占比例高達88%。而4號線、10號線、8號線、機場線、5號線、13號線和八通線都處在客流培育期，客運量增幅都超過10%，其中5條線路為南北走勢。

　　地面公交也有新動作。

　　5月24日，京通快速路公交專用道正式開通，公交車平均運行速度達到52公里/小時，較開通前提高108%；地面公交早、晚高峰日均客運量達12.6萬人次，較開通前一周增加1萬余人次，其中6%為棄車族。4類社區(qū)通勤車從4月底陸續(xù)運營，滿足了不同人群的搭乘需求，上半年共計發(fā)車1808次，運送乘客6.6萬余人次。

　　居民各種交通出行方式中(不含步行)，公共交通比例增幅最大，為40.9%；出租車出行比例6.9%；自行車出行比例16.3%。

　　五環(huán)內擁堵路段減少15%

　　市民的感受更直觀，路面好走了。

　　“每天能多睡10分鐘，路面比去年通暢了。”市民張賀家住南四環(huán)，每天駕車到東單附近上班，他說，“根本走不動的情況基本上消失了，偶爾也會堵車，但十分鐘左右就能緩解。”

　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚透露了一組監(jiān)測數(shù)據(jù)，更加佐證了這一點。以6月工作日為例，早高峰常發(fā)擁堵路段為98公里，占五環(huán)內路段長度1.7%，較去年同期的141公里降低30.5%，擁堵路段主要集中在東西二環(huán)南段南向北等進城方向主要道路。晚高峰常發(fā)擁堵路段為132公里，同比降低14.8%，擁堵路段主要集中在北部城區(qū)以及三環(huán)以內的中心城，大多是中關村、西直門等商業(yè)繁華區(qū)。

[責任編輯：吳怡]