11月21日,在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng),工作人員為海南航空HU497航班的波音787客機(jī)加注生物航煤。新華社發(fā) 

　　自主研發(fā)生物航空煤油意義幾何 

　　11月21日12∶00,中國(guó)石化1號(hào)生物航空煤油被加注到波音787型飛機(jī)上,11月21日14∶31,由孫劍鋒駕駛的HU497航班從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起。這架航班搭載186名乘客和15名機(jī)組人員,飛行11小時(shí)41分的萬(wàn)里航程,見(jiàn)證了中國(guó)在綠色低碳領(lǐng)域一項(xiàng)重大自主研發(fā)成果的最新突破。

　　北京—芝加哥航線亦是中美兩國(guó)政府確定的兩國(guó)間一條綠色航線,中國(guó)航空業(yè)減排之路又邁出重要一步。

　　生物航煤是什么?此次飛行的HU497為什么會(huì)獲“綠色”航班之稱(chēng)?有關(guān)專(zhuān)家告訴記者,生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油,原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂,以及微藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,在全生命周期中碳排放可減少50%以上。尤其引人注目的是,本次用于跨洋商業(yè)載客飛行的生物航空煤油以餐飲廢油為原料,并以15∶85的比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

　　工作人員在展示生物航煤。 

　　“中國(guó)石化1號(hào)生物航煤是中國(guó)民航局適航批準(zhǔn)的首個(gè)生物航煤產(chǎn)品的跨洋應(yīng)用,飛行成功標(biāo)志著我國(guó)在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得又一個(gè)重大突破。”中國(guó)民用航空局適航審定司司長(zhǎng)徐超群表示,生物航煤是全球航空燃料發(fā)展的重要方向,發(fā)展綠色可替代清潔能源,推動(dòng)國(guó)家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用,是我國(guó)打造綠色低碳航空的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。

　　生物航煤的研發(fā)之路 

　　“氣候變化已成當(dāng)今全球面臨的共同挑戰(zhàn),堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展也已成為當(dāng)今時(shí)代發(fā)展必然選擇�！焙Ｄ虾娇湛偛�、本次航班機(jī)長(zhǎng)孫劍鋒表示。

　　生物航煤低碳環(huán)保,大幅減少溫室氣體排放。同時(shí),還有可能改變餐飲廢油流向餐桌的扭曲走向,探索其變廢為寶的綠色通道,意義重大。但“地溝油”上天,萬(wàn)里遠(yuǎn)航,安全性到底怎樣也是人們普遍關(guān)心的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　中國(guó)生物航煤的研發(fā)之路,記載于下面的大事記中——

　　2006年,中國(guó)石化啟動(dòng)生物航煤研發(fā)工作;

　　2009年,中國(guó)石化成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù);

　　2011年9月,中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化在下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)示范裝置及調(diào)和設(shè)施。12月,該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤;

　　2013年4月24日,中國(guó)石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)由東航成功完成技術(shù)試飛,中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家;

　　2015年3月21日,中國(guó)石化1號(hào)生物航煤由海航執(zhí)飛上海至北京首次商業(yè)飛行成功。

　　一步一個(gè)腳印的扎實(shí)工作背后有著嚴(yán)格的考核,中國(guó)民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理,把對(duì)航煤生產(chǎn)過(guò)程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行全面監(jiān)督和管理。所有的努力都直指一個(gè)目標(biāo):確保乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。

　　2014年2月12日,中國(guó)民用航空局正式向中國(guó)石化頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū),可投入商業(yè)化應(yīng)用。

　　繼2013年技術(shù)驗(yàn)證試飛、2015年國(guó)內(nèi)商業(yè)航班首次應(yīng)用飛行,2017年11月22日HU497航班跨洋飛行的圓滿成功,表明我國(guó)生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)更加成熟,對(duì)我國(guó)生物質(zhì)能源研發(fā)應(yīng)用和綠色航空具有重要意義。

　　“綠色航路”能夠飛多遠(yuǎn) 

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),到2020年,生物航煤將達(dá)到航空燃料總量的30%。

　　國(guó)際民用航空組織(ICAO)已經(jīng)提出了國(guó)際航空碳抵消機(jī)制的建議。對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō),生物航煤是一個(gè)重要的工具之一,可以實(shí)現(xiàn)自2020年起碳中和增長(zhǎng)。中國(guó)民航局出臺(tái)的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出,到2020年,行業(yè)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上,行業(yè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)單位旅客吞吐量能耗五年平均值較“十二五”末下降15%以上。

　　但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出,雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門(mén)票”,但距離大規(guī)模推廣仍有很長(zhǎng)一段路要走,主要問(wèn)題是過(guò)高的生產(chǎn)成本。

　　“希望中國(guó)石化繼續(xù)做好生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用,進(jìn)一步推動(dòng)生物航煤的商業(yè)應(yīng)用。”徐超群對(duì)生物航煤的研發(fā)和市場(chǎng)化提出期望。

　　中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬告訴記者,中國(guó)石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛,不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、酸化廢油、微藻油、FT合成油等為原料,還能以餐飲廢油為原料,解決了餐飲廢油科學(xué)、合法、高效應(yīng)用的難題,走出了一條餐飲廢油資源化綠色應(yīng)用的新路�！跋乱徊�,我們將繼續(xù)在中國(guó)民航局的指導(dǎo)下,同各方合作,實(shí)現(xiàn)生物航煤產(chǎn)品價(jià)值鏈的合作共贏,為共同的藍(lán)天綠水作貢獻(xiàn),為人民的美好生活加油。”呂大鵬表示。

　　(光明日?qǐng)?bào)北京11月22日電)